迎接配备iDrive9且无手动功能的第四代2025款宝马1系它太震撼了

最后——除了SUV或跨界车之外，还有一款新车!全新BMW1系来了。这款已有20年历史的紧凑型车型再次进化，现在拥有许多改进，使其成为一款值得您考虑的优质汽车。以下是亮点和我们的初步想法。

2025款宝马1系上市时有四种车型。许多欧洲人看到这个可能会笑，但事实就是如此：柴油发动机在进化中幸存了下来!

118d配备简单的2.0升四缸发动机，在3,750rpm时可产生148hp的功率，在1,500rpm时可产生265lb-ft(360Nm)的扭矩。该车从静止状态加速到62mph(100kph)只需8.3秒，最高时速为138mph(222kph)。120d

使用相同的四缸发动机，但通过集成在变速箱中的微型20hp电机增加了48伏电动辅助。该解决方案将功率输出提高到最大161hp和295lb-ft(400Nm)的扭矩。这一改进使120d从零加速到62英里/小时的速度比118d快0.4秒。最高速度保持不变。120

配备混合动力1.5升三缸发动机，输出功率为168马力，扭矩为206磅英尺(280牛米)。这款新1系从零加速到62英里/小时(100公里/小时)只需7.8秒，并且可以持续行驶直至达到最高速度140英里/小时(226公里/小时)。

M135是性能最强的2025款宝马1系。其2.0升四缸发动机在5,750rpm转速下输出296hp的强劲动力，在2,000rpm转速下输出295lb-ft(400Nm)的扭矩。这款掀背车在4.9秒内从零加速到62mph(100kph)，并可一直保持行驶，直到仪表盘显示最高速度为155mph(250kph)。

新的命名策略，无手动变速箱

以上所有车型均配备七速双离合自动变速箱。没有手动变速箱选项。如果您想要方向盘后面的拨片，则必须为MSportPack支付额外费用。如果您这样做，您还将获得MSportBoost功能，该功能通过按住左侧拨片至少一秒钟即可激活。118d

、120d和120为前轮驱动，而M135xDrive则将动力传送至所有四个车轮。宝马在上一代车型中放弃了前发动机后动力解决方案，并将继续沿着这一方向发展。虽然一些爱好者可能会对此感到失望，但很高兴知道前轮驱动架构意味着更好的载货能力。该品牌表示，新款1系“为最多五名乘客及其行李提供了宽敞的空间”。我们将看看10.59立方英尺(300升)的后备箱是否足够。

值得注意的是，宝马最初告诉我们M135的输出功率为328马力(333ps)。可能正在研发一款轻度混合动力的M140，而这家汽车制造商只是在向我们提供这个数字时犯了个错误。目前还不清楚所谓的M140是否会在今年晚些时候上市。该品牌承诺将在今年秋季推出两款额外的燃气发动机。

您可能已经注意到，汽油动力车型的名称中不再有“i”。宝马决定今后将这个字母专门用于全电动汽车。

规模和市场

全新1系长度为171.69英寸(4,361毫米)，宽度为70.8英寸(1,800毫米)，高度为57.4英寸(1,459毫米)，轴距为105.1英寸(2,670毫米)。

重量方面，我们来看看以下空载(油箱中没有汽油，方向盘后面没有驾驶员)的数据：

118d—3,230磅(1,465千克);

120d—3,296磅(1,495千克);

120–3,142磅(1,425公斤);

M135xDrive–3,417磅(1,550千克)。

有趣的是，M135xDrive的载货容量最大——后排座椅升起时为13.4立方英尺(380升)，后排座椅折叠时为42.3立方英尺(1,200升)。所有数据均可在本文末尾附上的.PDF中找到。

目前尚不清楚第四代1系是否会登陆北美市场。宝马没有给我们一个明确的答案，并小心翼翼地表示这款车可能会加入其美国分部的行列。但不要失去希望。我们并没有得到“不”的明确答案。

将1系引入美国和加拿大市场将是一个明智的决定。在这个领域，巴伐利亚人只需要与大众的高尔夫打交道。梅赛德斯-奔驰和奥迪拒绝续签A级和A3的护照。

此外，几乎每个严肃的汽车制造商都在专注于跨界车和SUV，因为这是许多美国人想要的：具有更好离地间隙和更高驾驶位置的通勤用车(或皮卡)。除了受欢迎之外，这些类型的车辆通常还能带来更大的利润率。在某种程度上，投资加高掀背车并将其作为“城市跨界车”出售是明智之举。

但问题是：经典的五门掀背车可能会卷土重来，因为新车买家意识到他们为购买一辆不必要的庞大且低效的汽车付出了太多钱。

一个重要线索可能就是全新1系的官方新闻发布会时间：格林威治标准时间晚上10:01。也就是美国东部夏令时间下午6:01、美国中部夏令时间下午5:01和太平洋夏令时间下午3:01。美国和加拿大人可以首先了解新车型，而亚洲人、澳大利亚人和欧洲人则会在醒来后看到全新的1系。

重新诠释的四眼脸

继新款M3和之后，前大灯采用单模块LED大灯，配有垂直日间行车灯，兼作脉动转向灯。格栅看起来更像我们最近在宝马上看到的格栅，采用垂直和对角线的混合，形成统一而运动的双肾格栅。

这有助于使延伸到车轮拱门的前大灯看起来更好一些，尽管它们看起来像驯养的野生动物的眼睛。前大灯和格栅之间有很好的关系。它一点也不令人兴奋，但至少并不奇怪。

宝马制造了自适应LED大灯，具有矩阵功能，用于远光灯和“恶劣天气灯”选项。

侧面视图无疑是1系列。长引擎盖表明里面隐藏着一个强大的动力装置，并散发出自信，因为前轮驱动现在是游戏的名称。

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