雷克萨斯ES300h性能评估和试驾体验

袁小姐是一个南漂的青岛姑娘，也是我们金车专栏开设以来的第一位90后车主。当初她向我们传达了想试驾“豪华品牌，30到40万”车型的试驾需求。当我们想向她推荐这一期的雷克萨斯ES300h时，袁小姐反复说她喜欢比较酷的车型。但在得知这是一辆混动车后，袁小姐产生了兴趣。“我没开过混合动力汽车，让我来试试。”就算我不适合，我也可以帮妈妈看。她正计划换车。“那么，作为从未接触过混合动力的她，第一次用混合动力“触电”会是一个美好的开始吗？

业主介绍：

姓名：袁小姐

职业：公司财务

年龄：24岁

驾驶经验：4年

购车需求：美观、安全、舒适

体验：

外观吸引人，内饰精致；

出色的驾驶舒适性；

出色的油耗表现；

不适合激烈驾驶；

提速后劲不足。

本来担心年轻的袁小姐配不上这辆车的气场，但是当她站在车前摆了几个POSE，效果还是挺好的。“我看起来不老土，”当她把车交给袁小姐时，她从几个角度观察了ES300h后说。交流中，袁小姐还是习惯称雷克萨斯为“雷克萨斯”，“和我印象中的雷克萨斯不太一样，看起来比原来的车型年轻很多”。这主要得益于雷克萨斯“SpindleGrille”的X前脸造型，更具视觉冲击力的设计，为ES大气稳重的气质增添了几分侵略性和运动性，成功让整车“减龄”。此外，LED光源的大灯设计也吸引了袁小姐的注意。“非常经典，也很科学。”

“豪车就是不一样，”坐在驾驶舱里环视一周的袁小姐称赞道。“手感和做工都不错。”在新一代雷克萨斯ES家族的内饰中，用竹子代替传统豪华车最爱的桃木装饰是内饰的亮点之一。不过袁老师对真皮和竹质的方向盘并没有表现出太多好感。“你觉得它好看吗？看着太奇怪了。”"我喜欢这个设计，它太精致了。"相比之下，中控台上方的小钟设计还是挺讨袁小姐喜欢的。用她的话说，这个小时钟让这辆车突然变得像奢侈品一样有味道。

“我喜欢大车，”袁小姐告诉我们。可能是因为她个子高，所以特别注重空间感。袁小姐在表达了对驾驶座空间的满意后，特意根据身高调整了前排座椅，并前往后排体验。“大车就好，跷二郎腿也没问题。”她甚至躺在后座上模拟睡觉。"座椅支架非常柔软舒适，就像沙发一样."

和我们合影后，袁小姐开始了ES300h的深度体验之旅。非常难得的是，这个厂家给我们的试驾时间表正好跨过中秋假期三天，让袁小姐有更多的时间去感受这款车的魅力。"这是我开过的最舒适的车。"经过三天的深度试驾，袁小姐首先用一句话总结了对雷克萨斯ES300h的印象。“这个座位给我的印象最深。它宽敞、柔软、支撑良好，并具有座椅的通风功能。连续开了两个小时的车也没觉得累。”“我刚上路的时候，感觉这车的油门和刹车设计的太轻了，方向盘也很轻。开车的时候我觉得很不满足。”袁小姐告诉我们，因为她现在一直开的是手动挡车型，所以习惯了“煞费苦心”的驾驶，对于雷克萨斯这种把舒适性融入到方方面面的车型，她已经略显习惯。但适应后觉得“车就应该是这个样子。”“现在开回自己的车，感觉方向盘好重，刹车好硬，座椅好不舒服.我在哪里都不习惯。”

车内出色的静音性也得到了袁小姐的认可。“噪音控制得真好。紧闭的车窗外面的声音几乎听不到，高速行驶时风声和轮胎声也不大。”更让袁小姐惊讶的是“启动时几乎没有声音”。这是因为当低速启动时，只有电机在工作，这相当于纯电动汽车。只有当车速达到40公里以上时，系统才会自动切换到标准模式，电机和发动机同时进入工作状态。

这是袁小姐接触到的第一款混动车型。除了上面提到的标准模式和纯电动模式，我们试驾的ES300h还有节能模式和运动模式可供选择。“动力一般，提速比较温和，有点后劲不足。我选了运动模式，提速比标准模式好一点，但是和动力真的不错的车比，也就一般水平，但是噪音会变得明显。这车不适合激烈驾驶，还是正常标准模式驾驶舒服。”

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