比亚迪宋Pro EV的性能值得评价吗？

今天给大家分享一篇关于比亚迪宋Pro EV性能测试的文章。整车的设计也进行了升级，内饰更加宽大。新款车型的颜值提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些关于该问题的具体信息。

如今，随着新能源汽车的快速发展，人们不再像当初那样排斥电动车。反而会有更多人在购车时转用新能源车。新能源汽车中，比亚迪品牌在国产品牌中名列前茅。像销量非常高的王朝系列车型，不仅在外观和内饰上多次推陈出新，而且很有设计感，赢得了很多年轻人的青睐，这要归功于奥迪前设计总监Wohlgang Iger的贡献。

比亚迪不仅在外观、内饰方面让别人眼前一亮，在三电技术、安全、自动驾驶方面也大有作为。邦先生今天要试驾的车型是一款型号为——的宋Pro EV，在王朝系列中起到承上启下的作用。

宋Pro EV作为比亚迪王朝家族中比较新的玩家，7月11日正式上市。新车共推出4款车型，补贴价格从17.95万元到21.98万元不等。此前，Bang先生还前往4S店进行了深入的店铺参观，并看到这种模式非常受消费者欢迎。任何年龄段的消费者都表达了购买这款车的意向。宋Pro EV作为一款如此受欢迎的纯电动SUV，可以满足我们日常通勤对车辆的需求。邦老师专门花了一周时间深入体验。

在讲述体验之前，我们先来看看宋Pro EV的续航表现。我们决定用电州EVRI市的综合续航路线进行测试。

路线上，晚高峰从恒通创新园国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行驶，再进入东四环朝阳北路，直到通州。然后上东六环，转京平高速，机场高速返回起点。动能回收系统调整为标准反馈模式，驾驶模式为ECO模式。

对于一辆纯电动车来说，这个冬天开暖风是另外一个问题。但是，车是买来享受的，是为人们的出行服务的，为什么坐在里面瑟瑟发抖呢？所以为了模拟日常实车，整个测试过程中，我们都是开着26的自动空调。

本次测试完成城市续航测试后，共行驶118.2 km，剩余电量66%，剩余续航333 km，百公里耗电19.6 kWh/100 km。

宋Pro EV搭载71 kWh三元锂电池组，能量密度160 Wh/kg，综合工况续航502 km。就算邦先生开着车没电，用家里的私人充电桩充电，在电价0.48元/度的基础上，充满也只需要34.08元。

刚才邦老师也说了，这车不仅开起来省电，而且充电更快。在这个寒冷的冬天，充电是最痛苦的事情。邦老师还特意将车辆电量消耗在10%以下，进行充电测试，看是否与官方公布的时间一致。老师选择在朝阳公园东侧7号门给输出功率为60 kW的国网充电桩充电。整个充电时间用了88 min，而30% ~ 80%电量的充电时间为41 min，比之前官方宣称的30 min多了11 min。然而，在这个寒冷的冬天，能有这样的表现，实属不易。

动力方面，宋Pro EV搭载永磁同步电机，最大功率135 kW，峰值扭矩280Nm，0 ~ 50 km/h加速时间4 s。

使用ECO模式时，动力响应没有那么激进，给人的感觉是车辆不想跑快，加速更柔和。但是对于超车来说，深踩油门踏板还是有比较好的加速性能的，只是这个时候电机没有发挥出最大的作用。

当车辆调整到运动模式时，此时油门踏板的调整非常敏感。只要一踩油门，车辆就会感觉颠。当你深踩油门踏板时，车辆会有强烈的推背感。但当车辆在后半段加速时，这种推背感会变得更加柔和。此时电机已经进入匀速，所以没有强烈的加速感。

宋Pro EV的刹车是线性的，属于那种你踩多少刹车多少力的那种。但在低速时，刹车会更有侵略性，力度很难控制，有时会出现急刹车。配备两个动能回收挡位的车辆分别是“大”和“标配”。动能回收档大的时候拖感强，配合刹车使用可以让车辆快速减速。调到标准模式，驾驶会更舒适，拖地感会更弱。虽然回收效率不高，但在市区开车还是比较舒服的。

宋Pro EV的NVH表现也很不错。当车速提高到100 km/h时，车内的噪音仍然可以保持在相对较低的水平，为车内营造出舒适的整体空间。这是因为车辆使用了更多的隔音材料，使得车辆的风噪和胎噪可以被有效吸收。

悬挂方面，调校舒适，家用。过一些减速带的时候，悬挂行程很干脆，没有多余的弹跳。对于一些小的颠簸，悬浮吸收过滤震动的效果还是很明显的。

宋Pro EV具备Plus智能驾驶辅助功能，本周深入了解。

LDWS 车道偏离预警系统依靠前挡风的单目摄像头实现此功能，同时在中控大屏中可以调节车道偏离预警的灵敏度，以及提醒方式(声音、震动、声音+震动)。

另外，宋Pro EV 这套 L2 Plus 智能驾驶辅助系统还可实现，BSD 盲点监测系统等常见的L2功能以及特有的云服务App智能遥控驾驶功能。

以上是明哥通过对比亚迪宋Pro EV性能测试了解到所有性能，车身外观，马力等等一些有关于比亚迪宋Pro EV所有信息希望对大家能所帮助。

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