沃尔沃首席执行官吉姆罗文表示，全自动驾驶汽车还有很长的路要走，但这并不是因为技术还没有准备好，而是因为立法令人望而却步。他甚至猛烈抨击当前的SAE自动驾驶(AD)评级是“无稽之谈”。
罗文最近接受了澳大利亚汽车专家的采访，并猛烈抨击了汽车工程师协会定义的0级至5级分类。“在我看来，这种有五个不同级别自治的大方法是无稽之谈，”罗文说。“你有两个级别的自主权。一个是你的手在方向盘上，一个是你的手离开方向盘，好吗?”
这是一家即将推出EX90的制造商的奇怪声明，EX90已经配备了自行驱动所需的所有硬件。沃尔沃还有一个专门负责自动驾驶解决方案的部门，最近还宣布与优步合作开发自动驾驶卡车。
罗文认为，问题在于立法。“我认为监管将比技术更能成为全面采用全自动驾驶的障碍，”罗文说。“你将拥有计算能力，你将拥有可以做到这一点的软件，也许它从某些地区的高速公路开始，可能是加利福尼亚州，高速公路上的指定车道，指定的机场路线到市中心，”他说。
Rowan认为完全自动驾驶可能会首先出现在出租车行业，“但是在一个有学校和道路施工的城市里驾驶，那里每天都有很多变化?我认为这还有很长很长的路要走，”罗文解释道。
这与HereTechnologies开发的一项名为AutomatedDrivingZones的新技术相匹配。它在消费电子展上首次亮相，是制造商解决围绕自动驾驶的几个核心道德问题的一种方式。
“在技术方面，我非常有信心，当立法允许在某些条件下实现自动驾驶时，我们将拥有[实施自动驾驶]的技术，”罗文说。我们不确定他是否指的是HereTechnologies的解决方案，但他表达了同样的观点。
罗文也对着特斯拉的船头开了一枪。“我认为人们已经开始意识到[全自动驾驶还需要几年时间]，这就是为什么它不再推动股价上涨，因为市场也已经意识到这一点，投资者也已经意识到这一点，”他解释道。这是在加利福尼亚州禁止特斯拉使用“完全自动驾驶”这个名称进行误导后不久发生的。
根据罗文的说法，股价将取决于汽车公司是否为他们的汽车配备了正确的技术以使其永不过时。另一个重要的驱动因素是驱动这些功能的软件和知识产权以及它们之间的差异化。Rowan还提到许可软件可以创造另一个收入来源。
如前所述，沃尔沃EX90已经配备了LiDAR、雷达和摄像头以及无线更新，这意味着它可以自动驾驶。目前，它正在等待立法跟上。