深入了解一支车队的梅赛德斯AMGGT4雄心壮志

没有人说过制造一辆获胜的赛车会很容易，但是当您尝试参加 GT4 比赛时，挑战就更加复杂了。从 2017 赛季开始，随着规则的改变以鼓励更多制造商参与，车队现在在工厂生产的 GT4 规格机械方面拥有大量选择，但这只是开始。我与来自 Winward/HTP Motorsport 的 Indy Dontje 和 Damien Faulkner 进行了交谈，讨论了他们全新的梅赛德斯 AMG GT4 赛车以及这个 GT4 赛车的新时代如何改变了场景。

Dontje 在为车队开发赛车方面发挥了重要作用。虽然工厂没有什么大的改变，但根据 GT4 的要求，高度可调的 ABS 和优化的 AMG 牵引力控制系统基于梅赛德斯-AMG GT3。然而，维修站中发生的事情也不是结束。驾驶员可以在现场帮助影响制动、牵引力控制配置、悬架和空气动力学调整。

新款梅赛德斯-AMG GT4 基于已经非常出色的梅赛德斯-AMG GT。这款 GT4 完全是为客户赛车而设计的，让没有大量工厂预算的团队能够成功地运行他们的赛车计划。因此，售价约 200,000 欧元(24.6 万美元)的 AMG GT4 是接近量产设计和梅赛德斯-AMG 赛车技术的巅峰之作。事实上，为了使它们非常耐用且易于团队维护，包括聚碳酸酯玻璃和由碳制成的引擎盖、挡泥板和前裙板的超轻车身面板，都付出了不小的努力。纤维增强塑料。

Dontje 和 Faulkner 解释说，梅赛德斯以良好的基线开始交付汽车，从那里开始，车队的开发车手在决策过程中发挥着至关重要的作用。梅赛德斯向 IMSA 展示了几个基准引擎映射选项，让他们决定什么是最好的。然后，团队选择自己的悬架设置，以及 ABS 和牵引力控制设置。GT4 由现成的梅赛德斯-AMG 直喷双涡轮增压 4.0 升 V8 发动机提供动力，该发动机也非常接近 GT 的道路。前中置发动机久经考验的生产技术非常适合极长的运行时间，并有望为未来提供足够的性能和充足的动力。

与梅赛德斯-AMG GT3 一样，梅赛德斯-AMG GT4 中的气动顺序式六速竞赛变速箱在变速驱动桥配置中与后轴相连。这意味着变速箱和后差速器位于同一个外壳中，可以实现最佳的重量分布和较低的重心。福克纳向我解释说，GT4 具有制动偏置和可从驾驶舱调节的差速器，车队的车手并不害怕亲自动手。事实上，两位司机都告诉我，在每次测试之后，汇报有助于工程师决定如何解决司机可能发现的任何问题。梅赛德斯也出现在后台，以权衡它可以提供的任何改进。

可以说，让 GT4 如此引人入胜的原因在于，驾驶技能不仅仅取决于快速反应。Dontje 解释说，在比赛期间，可以通过方向盘以及专门放置在伸手可及的范围内的开关和刻度盘来调整汽车的许多参数。虽然通过后轮高达 510 马力的动力在赛车上听起来可能令人生畏，但 Dontje 向我展示了这款车实际上是如何完美适合所有级别的驾驶员的。

例如，牵引力控制和 ABS 的范围都是 1-11，此外还可以完全关闭它们。例如，Dontje 更喜欢在某些系统关闭的情况下开车，而其他司机则更喜欢某种程度的干预。这些系统帮助不熟悉汽车和可能不熟悉赛道的驾驶员学习两者，而不会不必要地冒着车辆或乘员的风险。尽管如此，虽然辅助系统在那里，但它们仍然只是工具而不是拐杖。这些车手仍然需要重要的技能才能在赛道上生存。

说到赛道生存技能，位于德克萨斯州的拉塞尔和布莱斯沃德的 Winward Racing 车队在参加臭名昭著的柠檬 24 小时耐力赛时磨练了他们的才能。他们制造并参加了以“回到未来”为主题的日产 300ZX，但在学习了许多宝贵的经验并在 Lemons 赛车的多个成功赛季中完成后，这对父子二人决定晋升。

最终与达米恩·福克纳 (Damien Faulkner) 建立了合作伙伴关系，后者在 GT3 赛车的艺术方面指导了他们。福克纳和沃德最终将联手驾驶 CJ Wilson Racing 拥有的 Cayman GT4，并在沃德在轮胎跑车挑战赛 (CTSCC) 的第六场职业比赛中将这辆车放在代托纳领奖台上。福克纳继续将 Winward 和 HTP Motorsports 联系起来，后者带着两辆梅赛德斯-AMG GT4 进入 CTSCC，参加劳力士 24 的领先比赛。

你花了很多时间来完善你的汽车，没有考虑到比赛沥青上会发生什么。Russell 和 Damien 驾驶 #33 AMG GT4 的比赛提前结束，因为他们的赛车在第 1 弯道发生事故并迫使他们退赛。然而，#57 AMG GT4 的比赛令人难以置信。Bryce Ward 一圈又一圈地没有问题，让车队老板有足够的时间来掌握强大的 AMG GT4。66 圈后，他将赛车交给 Indy Dontje，多亏了一条完整的赛道，黄色 Dontje 能够在仅一个多小时的时间内将 AMG GT4 放在领先圈的尾部。

Dontje 确实会在最后一次进站前短暂领先比赛。这辆车的设置非常完美，不需要更换轮胎，只需一点燃料即可完成比赛。Dontje 以第六名的成绩重返赛场，在出色的驾驶之后，将赛车排在第五名，并在 GS 级别获得梅赛德斯的最高位置。

在整个 年轮胎跑车挑战赛赛季期间，您可以随时观看 Windward/HTP Motorsport 梅赛德斯-AMG GT4。

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