克莱斯勒300可视化未来的混合动力或电动继任者

当谈到加班费时，死神必须为克莱斯勒300上的斧头焊接赚一笔;据报道，自从衰老的大型轿车于几年前开始流传谣言以来，它一直处于死囚牢房。

没有测试mu子的迹象或表明即将要更换的新闻，可以肯定地认为它已经死了并且被掩埋了。还是?如果不是这样的话，又是另一种宇宙……好奇吗?好吧，让我们除掉数字蜡笔，然后用我们内部制作的插图进一步设想。

皇室出场

插图版权Josh Byrnes / Carscoops

我们研究的主要目的是展示经典后轮驱动轿车的主要特征-包括长引擎盖，强劲的轴对仪表比和短悬伸。为了进一步改善视觉效果，重点放在了大而气派的格栅上，格栅两侧是倾斜的LED前大灯和富丽堂皇的下饰板。此举可能会引起意见分歧;两个音色的引擎盖与A柱的底部相交，黑色饰边与后部保持视觉联系。

侧面具有鲜明的肩线和雕刻的下部门嵌体，有助于打破任何视觉上的体积。无框玻璃窗增加了空气动力学性能，长途客车门散发出劳斯莱斯的气息。与300C的传统不同，前挡泥板还具有用于插入式混合动力系统的检修口。

当前一代的克莱斯勒300自2011年起投放市场，并于2014年底进行了翻新

在金属之下

在机舱方面，300C从未成为感知质量和技术的标志。就设计而言，混合Alfa Romeo Giulia和Peugeot 508可能是一个很好的起点(尽管不是Peugeot有争议的组合仪表/方向盘布置)。另一种可行的方法是从克莱斯勒最新的概念车“ Airflow Vision”中汲取灵感，该车型装有屏幕，包括数字仪表板，信息娱乐系统和辅助的下部显示屏。

技术爱好者会喜欢最新的信息娱乐和连接功能，因为Uconnect 5现在可以在全新的硬件上运行;提供无线更新，Alexa支持，无线Android Auto和Apple CarPlay。

克莱斯勒气流视觉概念车的内部上方和下方

至于皮肤下的东西;好吧，有人说300C的基础可以追溯到人类发现火警的时代。尽管FCA即将与PSA Group合并，但可以访问EMP2平台等较新的体系结构，而EMP2平台仅覆盖紧凑型车的上部，直至具有前轮和全轮驱动布局的中型车型。

因此，使用诸如Alfa Romeo Giorgio平台的扩展版本(目前支持Giulia和Stelvio)的扩展版本，或者可能是带有更多动力总成选择(例如电气化)的变更版本，这无疑是一个昂贵的选择。如下所述，第三个甚至更昂贵的选择将是一个全电动平台，该平台可以在集团中的不同品牌之间共享。

人民的力量

可以说，发动机部门并不缺少当前的300C，但始终欢迎使用绿色证书。考虑到这一点，Pacifica小型货车已经提供了潜在的插入式动力总成;3.6升V6配16千瓦时锂离子电池和e-CVT。

此外，一旦FCA-PSA合并完成，就可以使用标致508 Sport Engineered概念车中发现的更强大的PHEV动力总成之一。当然，它的容量比V6(1.6升)要小，但它通过两个电动机和一个11 kWh电池组总共输出了350 hp的功率。

Hemi V8是FCA大型轿车和双门轿跑车的主要配件

如果让您不寒而栗，对残酷的5.7升进行重新加工可以产生令人印象深刻的动力和扭矩，并通过8速自动变速箱为后轮(或选装四轮)提供动力。

另外，如上文在平台选择中所述，克莱斯勒可以放弃ICE的选择，走完整的电气路线，如果您展望未来，这可能很有意义，但这将是一项非常昂贵的工作，不确定FCA目前能否(或什至愿意)对冲其赌注。

垂死的阶层

300(及其道奇Charger表妹)在不断下降的大型轿车市场中占有一席之地，但其独特之处在于它们提供后轮驱动以及可访问的V8性能。日产的千里马和丰田阿瓦隆等许多竞争对手选择了V6动力总成和前轮驱动/ AWD组合。

但是，新的租约是否足以吸引购买者远离其竞争对手和SUV的持续流行?可以说这是一个艰巨的任务。任何替换都必须大受打击，然后房间里只有克莱斯勒品牌的大象只有两种型号……抛开水晶球注视，我不确定这是否足以生存。

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