如果说现在汽车圈最热的车绝对不是什么新车。这是一辆将要停产的旧车。是与宝马3系、奔驰c级、奥迪A4L竞争的产品——凯迪拉克ATS-L。0T发动机，最大扭矩400牛米的性能怪兽。纵置后驱，前后配重50: 50，8AT变速箱，铝合金悬架的豪华车。
之所以备受关注，并不是因为它的性能好，销量高。但是因为这样一款车型目前的价格只需要15万元。当然，这都是坊间传闻。在大多数4S商店，这辆车的价格仍然在20万元左右。即便如此，ATS-L的性价比还是够高的。毕竟其他同级别产品至少比它贵10万元，性能也不一定比它好。
不过我们看了一下凯迪拉克ATS-L最近的销量，由于折扣巨大，销量并没有增加多少。所以我们不仅有一个疑问，为什么折扣如此巨大的凯迪拉克ATS-L，连最低价都达到了15万元，却落得如此下场？
ATS-L遇到了第六个国家。
其实不仅仅是凯迪拉克，所有的车在6月30号以后只能卖国六的车，国五的车不能上牌。因此，对于厂商来说，6月30日之前要把全国5辆车全部卖出去。凯迪拉克一直是销量较低的车型。因此，它有大量未处理的库存。因此，它迫使经销商降价，否则它只会在他们手中。
其他车型可能也会因为国六降价，但降价幅度没有凯迪拉克大。他们也很早就清理了库存。
凯迪拉克ATS-L是一款即将停产的产品。
其他国五车型的升级是更换国六的发动机，而凯迪拉克ATS-L即将停产，不会继续推出后续车型，其后续车型将由CT4替代。换句话说，目前ATS-L的平台将被一个新的平台取代。虽然官方说不会影响车主的售后和保养，但大家都知道这是不太可能的。且不说这种小众车型，就是销量巨大的宝马3系。老车型停产三四年后，相关配件也会减少。
凯迪拉克ATS-L是一款数量少、售后麻烦的产品。
凯迪拉克-L推出后，成为了很多年轻消费者心目中的性能车，所以ATS-L的定位偏向小众。虽然针对中国市场进行了加长，但加长轴距后的车型并没有吸引到后排空间的消费者。因此，它在销售时的销量很小。
在售后和维修上更是难上加难，不是因为维修价格高，而是因为停产后相关配件贵。而且全国库存的零配件也不多，所以对于消费者来说，日常保养并不是什么大问题，但是一旦需要保养，售后服务就会是一件特别麻烦的事情。
消费者的理性让凯迪拉克没有活路？
近年来，消费者买车越来越理性。15万元就能买到的跑车，思域、菲斯塔、MG 6都可以买到。性能还不错，动力还是不错的。还有很多20万就能买到的跑车，比如本田铂瑞和马自达阿特兹。30万元就能买到后驱宝马3系。
尤其是近年来，插电式混合动力和纯电动汽车的兴起，使得以性能为主的燃油车不再像以前那样受欢迎。
凯迪拉克ATS-L空间表现不佳，品牌形象贬值非常快，让消费者对这个品牌失去了信心。结果，凯迪拉克降价到20万元以内，依然没有提振销量，但品牌本身最终受损。