虽然 Mustang 在拉力赛中给人宾至如归的感觉

虽然 Mustang 在拉力赛中给人宾至如归的感觉，但您不太可能在四分之一英里比赛开始时找到Genesis制造的模型。嗯，这可能即将改变。

我们是说韩国轿车是一种拖曳带怪物，应该让迈凯轮765LT 和特斯拉 Model S Plaid 车主担心吗?如果我们这样做会很有趣，因为它会给你一个绝佳的机会打电话给疯子并让他们来接我们，但我们还没有失去它。

然而，正如您即将看到的，考虑到比赛的方方面面——从天气到更为著名的对手——它所呈现的表演确实令人印象深刻。那么，G70 有什么躲在那个发动机舱里?掀开引擎盖会看到一个涡轮增压的 3.3 升 V6 发动机，功率为 365 马力和 376 磅-英尺(510 牛米)，与八速自动变速箱配合使用，将所有动力传递到后轮。一个足够运动的设置，但在澳大利亚的冬日可能会带来一些问题。

没关系，因为它的竞争对手在牵引力方面也不具有优势。好吧，它得到了略微升级的轮胎(米其林 Pilot Sport 4 S，而不是普通的 Pilot Sport 4)，但我们都知道，如果您没有正确预热这些高规格的米其林轮胎并在这些条件下这样做，它们会变得多么挑剔可以证明几乎是不可能的。

就规格而言，野马在所有方面都遥遥领先。它配备了著名的 5.0 升 V8 发动机，可输出 455 马力和 410 磅-英尺(556 牛米)的最大扭矩，所有这些都通过十速变速器传输到同一个后轴。它拥有更多的一切，即使不是很大。好吧，除了存在之外 - 它有很多，正如声音检查所清楚地表明的那样。

然而，一旦比赛开始，两者之间的纸上差距就失去了任何意义，我们见证了 Genesis G70 在第一场比赛中获胜。然而，考虑到福特野马车手错过了最后一次换档，他们决定再次运行它，即使在大部分距离内它真的很近，野马的额外动力最终还是发挥了作用。

当车辆处于舒适模式并打开所有电子助手时，结果就会大不相同。两辆车都需要很长时间才能做出反应，但是一旦它们开始行驶，Genesis 就会更有效地降低动力。也许是涡轮增压器的低端扭矩为其提供了早期提升，但在这种情况下，它被证明是决定性的。的野马试图抓住它，因为它没有过，但它没有做这件事的。

这意味着滚动比赛将成为这两者之间的决定者，尽管野马显然是最受欢迎的，但您永远不会太确定。毕竟，它也是所有其他比赛中的最爱，它仍然输了一场，几乎赢了另一场。给剪辑一个手表，看看哪个夺取了整体胜利。

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