新款日产Navara和Patrol将采用固态电动汽车

作为汽车制造商到2030年推出27款电动汽车(包括19款电动汽车)的大胆计划的一部分，下一代NissanNavara似乎将跳过混合动力技术，直接采用电池电力驱动。

全面零排放动力传动系统的飞跃也将采用全新的Y63NissanPatrol，这是日产加快采用先进的新型固态电池技术的举措的一部分。

这是日产高管GuillaumeCartier的话，他是该公司AMIEO(非洲、中东、、欧洲和大洋洲)管理委员会主席，他看好该品牌的EV转变。

本月早些时候访问澳大利亚参加经销商会议时，卡地亚给出了迄今为止最有力的线索，即尚未发布的新型日产途乐和Navara等重型车辆将利用固态电池技术推进电动汽车动力，而无需打扰混合。

“固态电池是我们想要拥有的一项技术——它改变了游戏规则，”卡地亚说。

新的Navara和Patrol预计到2025年将从汽油V8发动机缩减为涡轮汽油V6发动机，它们都将配备内燃机，但它们也将专为电动汽车应用而设计。

虽然联盟合作伙伴三菱正在开发下一代Navara的架构(并将与即将亮相的新款Triton共享)，但日产似乎对随后推出的EV车型的电池技术投入了大量投入。

卡地亚建议日产未来任何高性能或高负载车型的电动汽车版本——包括目前重量超过两吨的车型，如Patrol和Navara——将配备能量密度更高的固态电池技术比现在普遍使用的锂离子电池。

这种固态电池电动技术还可以为下一代日产GT-R超级跑车提供动力，该超级跑车已以全电动R32EV概念的形式被取笑。

当被问及下一代Patrol是否会采用日产创新的e-POWER混合动力技术时，卡地亚表示，当涉及到EV版本时，它更有可能转向该品牌即将推出的新电池技术。

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“这种汽车与固态电池技术的联系更为紧密，”他说。“如果你有一辆你想保持性能的汽车，如果它是一辆超过两吨的汽车，你需要的电池会使它变得更重、更昂贵。”

固态电池使用固态电解质来提高电池效率和安全性，而没有当今电动汽车常见的强烈冷却要求。

这不仅使它们更安全，而且更小更轻，进而能够以更轻的重量提供更多的电力——这对于具有大功率和/或距离要求的汽车来说将变得越来越重要。

这意味着像Navara和Patrol这样的车辆可能能够提供人们对大型越野车的期望范围和承载能力——包括3.5吨牵引能力。

下一代Navara预计在2025年左右推出，EV版本不太可能在发布时提供。但也有可能EV变体将成为日产计划到本十年末推出的19款电池电动车型之一。

同样，全新的Patrol可能会在2025年左右问世，而EV版本可能会在不久之后问世，尽管卡地亚表示这不会在2026年之前发生。

制造可储存大量能量的电池组的一大挑战是制造这些电池的成本。

至关重要的是，卡地亚表示固态电池的制造成本将低于现有的NMC和LFP锂离子电池。

他说，这是确保电动汽车的总体拥有成本与内燃机汽车相当的关键。

“成本正在下降，”他说。

“因为你可以降低每千瓦时的[制造]成本，而这有助于将[成本]降低50%以上。

“有些今天无法实现电气化的汽车，明天就可以实现电气化。”

Navara和Patrol的电动版本无疑将成为NissanAustralia的重要车型，尤其是面对丰田、福特、起亚和一系列中国汽车制造商即将推出的电动ute，但品牌更青睐电动汽车.

卡地亚表示，与英国的自由贸易协定使得从那里向澳大利亚出口汽车变得更加可行。

“我们在英国拥有的所有汽车都可以在这里出售，”他说。

卡地亚表示，除了日产LEAF的替代品(预计将从掀背车转变为SUV)外，Micracity-hatch的纯电动替代品也在澳大利亚市场上。

JUKE和QASHQAI紧凑型SUV的电池驱动版本(均在英国桑德兰工厂生产)也将在几年内上市，X-TRAILEV也是如此。

与此同时，在中国，日产还展示了Pathfinder大型SUV的全电动版本，以及一款名为Arizon的全新中型电动SUV概念车。

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