全电动保时捷MissionX超级跑车发布

电动保时捷MissionX超级跑车概念车于今天凌晨亮相，以纪念德国跑车品牌成立75周年。在斯图加特保时捷自己的博物馆举行的VIP活动中，保时捷MissionX被高管们誉为保时捷959、CarreraGT和918Spyder的精神继承者。

全新MissionX预计将于2027年上市销售，据称将采用开创性的纯电动动力总成。

部分归功于900伏电气架构，新款MissionX的充电速度将是当前保时捷TaycanTurboS的两倍。

这表明充电5%至80%只需10分钟多一点。

没有提供有关电池尺寸和行驶里程的详细信息，但零排放超级跑车可能是大众汽车集团下一代固态电池的第一个接收者，该电池可以处理超过450kW的直流快速充电。

MissionX采用全碳纤维硬壳结构，其表皮采用相同的轻质复合材料。

保时捷没有透露电动超级跑车产生多少功率，但表示它的功率重量比为每公斤1马力。

一个合理的猜测是保时捷的MissionX重量约为1500公斤，输出功率约为1500马力(1103千瓦)。

EV的开发速度比目前任何量产车都快得多，它的速度不仅来自其强大的动力，还来自其先进的空气动力学。

MissionX据说比最新的保时捷911GT3RS(285公里/小时时为860公斤)产生更大的下压力。

目前尚不清楚MissionX设计中融入了多少主动空气动力学设计，但与RimacNevera和PininfarinaBattista等电动超级跑车竞争的新款保时捷没有高耸的尾翼。

然而，有一个巨大的后扩散器和新颖的浮动前挡泥板，可以最大限度地增加能够从前拱门排出的空气量，从而实现最小的升力。

该车长4500mm，宽2000mm，轴距2730mm。保时捷表示，它的机舱空间与CarreraGT和918Spyder相似。

除了采用先进的空气动力学技术外，MissionX据称还受到了保时捷后备目录中一些最重要的赛车的启发，包括917，它借用了战斗机式顶篷。

据说前面的垂直灯也是为了向其他耐力赛车手致敬，而后面的OLED灯条则被发光的PORSCHE字样分开。

与此同时，深盘车轮拥有透明的气动叶片，据说可以提供最大的冷却效果和最小的阻力。

该概念车配备了极端的米其林Cup2R轮胎——前轮为255/35ZR20，后轮为更大的315/30ZR21橡胶——这暗示了它的赛道焦点。

保时捷表示，虽然完整的规格仍在保密中，但MissionX使用了当前911GT3RS中受赛车运动启发的阻尼器的开发，允许驾驶员通过方向盘上的开关改变回弹和压缩。

德国品牌最新的扭矩矢量控制系统也可用，还有许多驾驶模式可以调整牵引力和稳定性控制系统以加快圈速。

在内部，MissionX避开了传统的方向盘，转而采用了轭式设置。

驾驶员前方是一个弯曲的7.8英寸仪表盘，位于转向柱的最高点。

摄像头安装在门柱上，取代了传统的外后视镜，图像投射到位于左右门板和A柱之间的6英寸显示屏上。

乘客前方是一块模拟保时捷设计手表，周围环绕着数字仪表板。

车上总共安装了三个摄像头——一个在车顶，两个在数字外后视镜旁边的车门上。这三个人都可以记录一个热圈。

如果您想知道行李空间，保时捷说座椅后面有一个封闭的小隔间。

其他日常使用的点头包括在变速杆前面的架子上的无线充电器。空调系统的通风口据说隐藏在门内。

保时捷官方表示尚未批准MissionX投入生产。但一位与汽车制造商关系密切的消息人士向汽车销售部表示，已经做出了决定，这款改变游戏规则的电动超级跑车距离在当地保时捷经销商处登陆还有大约四年的时间。

产量可能会受到限制，并且价格超过100万美元是毫无疑问的。

“保时捷MissionX是未来跑车的技术灯塔，”保时捷首席执行官奥利弗布鲁姆说。

“它继承了过去几十年标志性跑车的火炬。与之前的959、CarreraGT和918Spyder一样，MissionX为未来汽车概念的进化发展提供了重要的推动力。”

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