威廉姆斯展示了更轻巧但续航里程更长的电动汽车电池模块

Williams Advanced Engineering开发了一种新型锂离子电池模块，可使汽车电池组重量减轻多达30%，能量密度提高37%。

在贝德福德郡一年一度的Cenex低碳汽车节上推出的新模块，如果该技术得到EV制造商的认可，可能会带来广泛的好处。

这一创新意味着，与传统单元重量相同的电池可以在不损坏动力的情况下提供更长的续航里程，或者在不损坏续航里程的情况下提供更高的动力。16个模块的测试电池存储容量为60kWh，峰值功率为550kW，持续20秒，峰值再生为550kW，持续10秒。

自适应多化学模块处于开发阶段。Williams高级工程技术总监Paul McNamara表示：“在未来6到12个月内，我们可能会少量生产约50台。”

包装原本是针对高性能、高档电动跑车的，希望随着需求的不断增加，这一技术逐渐成为主流。这些模块也可以用于赛车和航空航天领域，其中耐力、动力和轻量化是最重要的。

锂离子电池通常由单一类型的电池组成，每种电池都具有相同的化学成分、能量密度和功率输出。电池排列成模块，模块组装成一个完整的包装。

威廉姆斯设计使用两种不同类型的细胞化学，它们被安排在模块中的两个独立模块中。广泛使用的三星21700 30T圆柱电池可以提供良好的能量密度，而来自A123系统的更专业的高性能袋式电池可以提供高功率。

袋式电池可以提供快速释放所需的能量，实现强加速，当袋式电池耗尽时，会再次从三星电池储存的能量中补充能量。每个模块都有自己集成的双向DC/DC转换器，以控制两种类型电池之间的能量传输过程。

所有控制软件由WAE内部编写。每个模块都有一个独立的液体冷却回路，可以提供给准备组装成电池组的客户。

麦克纳马拉承认，由于电子设备的复杂性和集成性增加，“成本将高于传统模块，但我们希望随着数量的增加实现规模经济”。

新设计借鉴了威廉姆斯F1车队开发电池的经验，该车队后来成为国际汽联一级方程式赛车系列的独家供应商，并参与了许多电动汽车项目。

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