拍卖会上售出的5辆最昂贵的经典肌肉车

如今，几乎所有幸存的20世纪60年代和1970年代的肌肉车都价格昂贵得令人望而却步。尽管如此，这五辆超级稀有的游乐设施将昂贵的含义提升到了一个完全不同的维度，近年来在拍卖会上拍出了七位数的价格。

有些人认为经典的肌肉车只是巨大的、动力过大的遗物，它们消耗太多的汽油，而且操控起来就像车轮上的砖头一样。

尽管这在某种程度上可能是正确的，但绝大多数汽车爱好者将它们视为美国汽车行业最好、最具标志性的产品。

是的，它们很难驯服，不安全，而且是在汽车制造商根本不关心燃油经济性或环境的时代开发的，但正是这种被抛弃的口头禅造就了——而且仍然让人们爱上它们。

肌肉车最初是普通人买得起的——这也是它们如此受欢迎的另一个原因。然后，随着20世纪70年代的燃料危机迫使人们转向更高效的汽车，这些幸存标志的价值大幅下降。在20世纪70年代末和80年代，你可以花几百美元买到一辆传奇的肌肉车，因为许多车主迫切希望摆脱他们的油耗大的汽车。

但是，几十年后，汽车爱好者们开始意识到这些汽车到底有多么特别，并愿意花大价钱拥有一辆。经典肌肉车的复兴导致人们花费数百万美元购买一些幸运地幸存下来的最稀有的车型。

我们列表中的第一个条目是极少数肌肉车认证特价之一。它的诞生是在Mopar之母在1969年NASCAR赛季中，尽管它推出了自己的所谓空气动力学汽车：DodgeChargerDaytona，但它却被空气动力学高效的福特都灵塔拉迪加(FordTorinoTalladega)击败。

普利茅斯工程师注意到这一点，并在大规模生产的RoadRunner的基础上，为1970赛季打造了他们自己的、经过大幅改进的Daytona版本。但是，为了获得认证，他们必须生产一批可合法上路的汽车，于是超级鸟诞生了。

在符合道路法规的情况下，Superbird由传奇的426-ci(7.0升)街道HEMI提供动力，该发动机配有双四筒化油器，可产生425马力。

凭借其细长的车头和巨大的后扰流板，这款特殊的认证立即受到肌肉车狂热者的欢迎。尽管对于这款传奇车型的实际产量存在一些争议，但人们普遍认为，普利茅斯经销店售出了2,000多辆，其中大约一半至今仍然存在。

其中一只幸存的超级鸟采用了特殊的高强度EV2TorRed油漆，其过去的主人几乎保持全新状态，因此当它在去年(2022年)拉斯维加斯举行的巴雷特-杰克逊拍卖会上落槌时，它的成交价不低于165万美元。这是1970年Superbird有史以来支付的最高金额，也是所有经典肌肉车支付的最高金额之一。

1967年谢尔比GT500超级蛇–220万美元

1967谢尔比GT500超级蛇

照片：梅库姆

已故的卡罗尔·谢尔比仍然是美国汽车工业历史上最有影响力的人物之一。他负责将福特陷入困境的GT40项目转变为传奇的勒芒冠军赛车，将第一代野马从秘书车转变为近乎完美的高性能汽车，并创造了著名的谢尔比眼镜蛇-可以说是1960年代美国生产的最伟大的跑车。

1967年，谢尔比和他在福特的合作伙伴用GT40庆祝他们连续第二次获得勒芒冠军，他们还发布了迄今为止最好的谢尔比野马：GT500。

那一年，卡罗尔·谢尔比(CarrollShelby)——同时也是固特异轮胎的西海岸官方经销商——也继续制造了那个时代最疯狂的汽车之一。

谢尔比受邀在德克萨斯州圣安吉洛附近的高速试验场推广固特异的新型Thunderbolt经济型轮胎，他决定一石二鸟，同时也借此机会推广新款GT500。

他没有在原厂GT500上安装一套Thunderbolt发动机，而是要求福特借给他一台GT40的勒芒规格427V8发动机，并责成总工程师FredGoodell将其挤进GT500的发动机舱内。该发动机的额定功率约为650马力(根据一些消息来源为540马力)，帮助这辆被称为“超级蛇”的一次性汽车以170英里/小时(273公里/小时)的速度冲过人群，展现了一场精彩的表演。

谢尔比随后研究了开始限量生产GT500SuperSnake的可能性，但不幸的是，这从未发生。

这件一次性作品得以幸存，几十年来多次易主。SuperSnake的里程表显示仅行驶了26,000英里(41,843公里)，并配备了唯一幸存的一套Thunderbolt，该车于2019年被Mecum拍卖，拍出了220万美元的价格。

当克莱斯勒公司在其量产车辆中引入NASCAR培育的426HEMI街道版时，它成为了游戏规则的改变者。保守的额定功率为425马力(但能力更大)，巨大的V8发动机使得Mopar在直线行驶中几乎无与伦比。虽然它最初于1966年在中级车型上使用，但两年后，它也可以安装在更小、更轻的Barracuda小马车

的发动机舱内。即使在Barracuda为1970车型年进行了彻底重新设计之后，Elephant发动机仍然是Barracuda的顶级发动机选择。

第三次也是最后一次迭代的'Cuda被誉为原始肌肉车时代制造的最漂亮的汽车之一，当配备HEMI时，它也是最强大的汽车之一。

但是，由于HEMI在1971车型年之后停产，因此仅生产了780辆第三代HEMI'Cuda。其中，只有21辆是敞篷车(1970年生产了14辆，一年后生产了7辆)。

考虑到产量低以及爱好者对第三代、1970年和1971年HEMI的喜爱，“Cudas”成为地球上高价值的肌肉车之一。上面的71款车型保持着1971年HEMI'Cuda

拍卖史上最昂贵的记录，并于2014年在Mecum活动中以3美元的惊人出价更换了主人。

最近，另一幅71年的作品进入拍卖行，最高出价达到480万美元。然而，业主的保留金额并未得到满足，据报道他想要不少于600万美元。

福特于1964年推出了野马，尽管该公司预计它会取得良好的销量，但从未想到它会取得如此大的成功。

除了其优雅的欧洲风格、前所未有的多种选择和具有竞争力的价格之外，“Stang”成为福特最畅销的车型还得益于该公司强有力的营销活动。

这辆小马车出现在数十个有趣的电视广告中，也出现在好莱坞电影中。它最著名的大银幕角色是彼得·耶茨(PeterYates)1968年的动作惊悚片《布利特》(Bullitt)，其中它参与了电影中最史诗般的汽车追逐戏。

电影中使用的野马是由扮演弗兰克·布利特的传奇人物史蒂夫·麦奎因驾驶的HighlandGreen1968GTFastback配备390-ci(6.4升)V8发动机。事实上，演员们使用了两辆相同的汽车，这两辆汽车都是由霍利伍德赛车制造商、麦昆的密友马克斯·巴尔乔斯基定制的。

这些修改包括更强的弹簧和减震器、修改的气缸盖、更大的碳水化合物和电子点火系统。甚至连原配的消音器也换成了直管，让汽车听起来更具威胁性。

其中一辆布利特野马在电影制作过程中受损无法修复，但另一辆幸存下来并多次易主。多年来，它每天都会被驾驶，有时，它在车库里呆了一段时间，然后车主的儿子才让它恢复生机。

正如您在上面的照片中看到的那样，它从未完全恢复，只是受到了足够的关注才使其重新运行。最终，车主决定与这辆传奇电影车分道扬镳，该车在2020年的Mecum活动中以374万美元的价格被拍卖。

1965年谢尔比野马GT350R–385万美元

正如我之前提到的，在“Stang”正式上市后不久，卡罗尔·谢尔比(CarrollShelby)就负责将这款流行的小马车变成了真正的高性能野兽。

除了从1965年款开始通过这家位于加利福尼亚州的公司经销店销售可合法上路的GT350之外，Shelby和他的团队还制造了一批34辆竞赛规格汽车，称为GT350R，这些汽车连续三个赛季赢得了美国跑车俱乐部(SCCA)B级生产组的冠军，在此过程中让雪佛兰科尔维特感到尴尬。

GT350R项目从一个原型开始，由一个精选团队建造并进行了广泛测试，其中包括工程师ChuckCantwell、开发车手KenMiles，当然还有CarrollShelby本人。

绰号为KenMiles的FlyingMustang的原型车识别号(VIN)SFM5R002(或简称5R002)基于1965年野马Fastback车身外壳，进行了大量修改，其中包括大幅加强的289-ci(4.7升)K-CodeV8发动机，功率约为350马力。

该原型车重量减轻至2,550磅(1,156公斤)，并且能够在5秒内从静止状态加速到60英里/小时(97公里/小时)，成为第一辆在传奇人物肯·迈尔斯(KenMiles)的驾驶下赢得正式比赛的GT350R。它为其他34款客户汽车铺平了道路，几乎所有野马历史学家都认为，它是标志性车型系列中最具历史意义的成员。

与其他原型不同，5R002GT350幸存下来，并在某个时候经过精心恢复到原始状态。2020年，它被Mecum拍卖，拍出了385万美元的天价。奇怪的是，仅仅两年后，它就再次被拍卖，但这一次它的售价“仅”375万美元。

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