JDPower研究车主对新车设计和性能不满意

汽车制造商可能会集体感到失望，因为JDPower美国汽车性能、执行和布局(APEAL)研究28年以来首次出现车主满意度连续同比下降的情况。根据今天发布的2023年研究，总体满意度为845分(满分制1000分)，比一年前下降2分，比2021年下降3分。

JDPower汽车基准测试高级总监弗兰克·汉利(FrankHanley)表示：“连续几年的下降可能看起来很小，但这表明更大的问题可能隐藏在表面之下。””“尽管制造商在新车中投入了技术和设计创新，但车主对此却反应冷淡。虽然充电板、车辆应用程序和高级音频功能等创新应该可以增强车主的体验，但当遇到问题时，情况并非如此。这种满意度下降的趋势应该向制造商发出警告，他们需要更好地了解车主对新车的真正需求。”

该研究基于10个因素，其中9个因素逐年下降。唯一改善的因素是燃油经济性(771)，比2022年提高了15分。同比下降最大的因素是外观，从894降至888。2023年新车型外观造型满意度特别不起眼，仅比遗留型号高出3分。

内置信息娱乐系统是一项无法引起当今买家共鸣的技术的典型例子。只有56%的车主更喜欢使用车辆的内置系统来播放音频，这一比例低于2020年的70%。内置系统最常见的三种用途是：车主想要打电话;语音识别;和导航——只有不到一半(分别为45%、37%和43%)的车主更喜欢使用车辆的内置系统来实现这些功能。

APEAL研究通过测量车主对新车的情感依恋和兴奋程度，对JDPowerUS初始质量研究(IQS)和JDPowerUS技术体验指数(TXI)研究进行了补充。APEAL研究要求车主考虑37个属性，从他们爬上驾驶座时的舒适感到踩油门时的兴奋感。车主对有关这些属性的查询的回答将被汇总，以计算总体APEAL指数得分。

以下是2023年研究的主要发现：

–高端市场和大众市场的整体满意度均下降：与去年同期相比，大众市场品牌的满意度下降了4个百分点，高端品牌的满意度下降了1个百分点。今年这两个细分市场的满意度差距扩大至34分。

–配备GAS的Android汽车操作系统(AAOS)让车主满意：配备AAOS和Google汽车服务(GAS)的车型在信息娱乐类别中的得分高于不配备AAOS的车型。没有GAS的AAOS在三个类别中的信息娱乐方面得分最低。

–纯电动汽车对燃油经济性的满意度优于汽油动力汽车：纯电动汽车(BEV)连续第二年在燃油经济性方面优于内燃机(ICE)汽车，这是今年研究中唯一显示改善的因素。即使汽油价格下降，内燃机汽车(758)和纯电动汽车(797)在燃油经济性/续航里程得分方面的满意度仍然存在巨大差距。

–电动汽车缩小了与燃气汽车的APEAL差距：汽油动力汽车的APEAL指数总体得分为843，与插电式混合动力汽车持平。相比之下，纯电动汽车(不含特斯拉)同比增长2分，达到840分，与汽油动力汽车的满意度差距缩小至3分。由于特斯拉汽车在纯电动汽车领域的权重较高，因此单独进行总结。值得注意的是，特斯拉车型的某些属性继续优于其他纯电动汽车，尽管传统制造商也出现了挑战者，其中包括五款获得细分市场奖项的纯电动汽车车型。

–对特斯拉的满意度下降：特斯拉得分为878，仍然是行业中表现较高的品牌之一。然而，2023年的得分比特斯拉首次纳入研究的一年前低了9个百分点。特斯拉的所有10个因素的满意度得分均逐年下降。由于在法律要求获得许可的州，特斯拉不允许JDPower获取车主信息，因此特斯拉车型仍然没有资格获奖。

排名最高的品牌

捷豹以887分在高端品牌中排名最高。路虎(883分)和保时捷(883分)并列第二，宝马(878分)排名第四。

道奇连续第四年在大众市场品牌中排名最高，得分为887。拉姆(873)排名第二，GMC(858)排名第三。

创造最多车型级别奖项(在各自细分市场中排名最高的车型)的记录的是现代汽车集团(九项奖项)，其次是宝马公司(五项奖项)和丰田汽车公司(三项奖项)。

2023年美国APEAL研究基于84,555名2023年款新车车主的反馈，这些车主在拥有90天后接受了调查。该研究于2023年2月至5月期间进行，基于2022年11月至2023年2月注册的车辆。

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