定制铃木TU250Scrambler不需要引人注目的配色就能脱颖而出

2005年的一个春日，木村健吾(KengoKimura)在广岛创立了平和摩托车(HeiwaMotorcycle)，因此该工作室即将迎来成立20周年。木村先生目前在廿日市的另一个地点工作，您会经常看到他出现在著名的横滨热棒定制展上。

到目前为止，他已经为自己赢得了几个“最佳表演奖”，但第三个奖项的出现可能只是时间问题!过去，我们在自动进化上看过许多Heiwa的定制精彩作品，而且总会有更多的空间。Kengo制造的摩托车具有独特的特色。我们永远不会厌倦在屏幕上欣赏的东西。

他也知道克制和功能比形式更重要，所以他的建筑永远不会显得过高或缺乏实用性。现在，我们即将研究的这款漂亮的扰频器拥有所有最初让我们爱上Heiwa作品的美味品质。它目标明确、简约，从头到脚充满了很酷的小细节，但其核心却是一个相对卑微的起源。

在接受木村大师的定制处理之前，这东西是铃木的库存TU250属于2000年车型。TU250也被称为GrasstrackerBigBoy，这一定是工厂自行车有史以来最奇特的名字之一。其风冷249cc单缸发动机具有20马力的可用功率，充其量只能说是适中，但尽管如此，其干重仅为273磅(124公斤)，确保了一次有趣的骑行。

当小小的铃木放在他的工作台上后，Kengo就拆除了它的原厂车身、排气系统和驾驶舱设备。标准照明组件也消失了，但所有行走装置在平和改造后保持不变。这是完全合理的，因为摩托车的20匹小马并不完全需要优质的悬架或制动器。

为了让事情顺利进行，木村先生开始寻找更适合他所追求的外观的替代油箱。他最终找到了完美的解决方案，即漂亮的铝制模块，该模块曾经属于1977年的铃木RM250。它的底部经过了广泛的调整，以便安装在TU250车架的顶部，就像它本来就应该在那里一样。

在自行车的后端，Heiwa缩短并环绕了副车架，然后用手工制作的单人座椅将其顶部。鞍座是从头开始组装的，使用灰色乙烯基内饰和足够的衬垫来让骑手感到舒适。此外，Kengo在两端安装了高位定制挡泥板，但他在安装之前将它们涂上了一层闪亮的镀铬层。

后挡泥板支持贝茨式LED尾灯和新的牌照支架，但转向信号灯连接到稍靠前的副车架管上。在前面可以找到一对相同的闪光灯，并配有一个位于叉子之间远处的小型复古头灯。

在驾驶舱内，这款乱七八糟的Grasstracker是极简主义者的梦魇之物，配有带衬垫的MX风格车把，配有Renthal握把和不显眼的开关。右侧可以看到一个下悬的后视镜，而左侧则安装了售后车速表。现在，让我们将注意力转回到后端。

您在鞍座下方看到的不是油箱，而是一个辅助燃料室，必要时可以轻松拆卸。Heiwa保留了TU250的标准车轮，只是用Dunlop的两用D603橡胶包裹轮圈。这辆摩托车被完全重新布线，其点火装置已移至左侧后方，以保持驾驶舱格外清洁。

就像刹车和悬架一样，20马力的重击器几乎保持不变。然而，它确实使用了一些新鲜的呼吸设备，通过售后荚过滤器而不是库存空气箱吸入。排气管是事情变得非常棘手的地方，因为Kengo用不锈钢制造了一套华丽的管道。

它们以真正的扰频器方式坐在左侧的高处，并且通过定制的隔热罩控制温度。当需要处理油漆工作时，平娃呼叫了援军。经常合作的Ninben接到电话，负责执行柔和但令人惊叹的油漆工作，RM250的油箱被涂成两种灰色。

另一方面，黑色是车架、车轮和叉下件的首选颜色。尽管其单色色调和朴素的整体外观，我们怀疑这款TU250加扰器是否会难以吸引注意力。这辆摩托车在实用的极简主义中展现了惊人的表现，你可以用你的底价打赌，骑起来非常有趣!

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