汽车制造商的内部杂志《丰田时报》回顾了Celica久负盛名的拉力赛成就。虽然回忆过去的胜利并不新鲜，但丰田的回忆之旅实际上是对当前铭牌回归传闻的回应。
特别是，我们回到了第四代和第五代丰田塞利卡的时代，它统治了当时的拉力赛舞台。第四代Celica于1985年推出，从后轮驱动转向前轮驱动。一年后推出了GT-4，将全时四轮驱动系统与涡轮发动机相结合。这也诞生了型号代码ST165。
ST165于1988年加入世界拉力锦标赛(WRC)。直到1989年澳大利亚拉力赛，这款拉力轿跑车才在芬兰车手JuhaKankkunen的带领下赢得了首场胜利。
1990赛季，丰田五次夺冠。但也许亮点是卡洛斯·塞恩斯(CarlosSainz)驾驶ST165夺得了车手冠军。现任达喀尔拉力赛奥迪车队运动车手塞恩斯在1992赛季驾驶新一代ST185再次获得第一，该车拥有更强大的发动机和改进的悬架。
Kankunnen于1993年从蓝旗亚回到丰田，他的努力带领这家汽车制造商在日历还剩三场比赛的情况下赢得了期待已久的制造商冠军。这场胜利使丰田成为自1973年WRC创办以来第一家获得制造商头衔的非欧洲汽车制造商。那一年，坎昆宁也赢得了他的第四个车手冠军。
ST185在1994赛季再次亮相，包揽了车手冠军和制造商冠军，前法国拉力赛车手迪迪埃·奥里奥尔(DidierAuriol)登上了积分榜榜首。
然而，第二年，ST185的继任者ST205推出后，Celica陷入了衰落。赛车的设置很困难，团队对涡轮增压器的限流器进行了不当修改。反过来，WRC在1995赛季取消了丰田车队的参赛资格，使已故的科林·麦克雷(ColinMcRae)驾驶斯巴鲁翼豹(SubaruImpreza)获得了他的第一个也是唯一一个车手冠军头衔。丰田车队在1996赛季停赛，而1997赛季则由丰田卡罗拉参赛。
看到丰田塞利卡在拉力赛世界中取得令人难以置信的表现后回归，将是一种享受。毕竟，丰田汽车公司前首席执行官兼现任董事长丰田章男表示，他希望看到铭牌的复兴。不过，他也指出，该项目的批准取决于丰田首席执行官佐藤浩二(KojiSato)。
如果这种情况发生，Celica将加入GR86和GRSupra的行列，成为该汽车制造商的跑车阵容。鉴于丰田已经开始在全球范围内涉足电气化，全电动车型并不牵强。