约翰·霍普金斯大学的研究可能会让土木工程师重新思考街道设计和车道宽度指南的基础。约翰霍普金斯大学彭博公共卫生学院的一项研究可能会让我们重新思考如何看待道路。这项研究打破了“道路越宽越安全”的观念，因为道路越宽，出错的空间就越大，发生事故的可能性就越小。
虽然汽车变得越来越安全，但研究人员发现，事实证明，缩小车道宽度并设置适合环境的速度限制比车道更宽的道路更安全。
交通是美国1-54岁人群的首要死因。该国的交通率也是发达国家中最高的：每10万人中有11.6人，而其他欧洲国家仅为1.3至3.2人。公路安全保险研究所最近的一项研究表明，行人和骑自行车者的人数也在上升，该研究发现，前部呈块状的车辆，例如美国最畅销的福特F-150，对其他道路使用者来说是危险的。
该研究最初覆盖了美国七个城市的7,670个街道段;然而，它被缩小到只有1,117个随机选择的具有相似特征的部分。研究人员重点研究了20个街道设计因素与其他安全指标之间的关系，涵盖了2017年至2019年每个路段的碰撞事故。收集的数据显示，无论车道宽度如何，无论是9英尺、10英尺还是11英尺，都没有差异在崩溃的数量中。
然而，与较窄车道的道路相比，较宽的12英尺车道街道显着增加了事故数量。
“我们对城市车道宽度的研究发现，与目前的想法相反，城市地区更宽的车道可能会导致更多的碰撞事故，并最终导致，”美国环境智能交通中心主任ShimaHamidi博士说。布隆伯格学校。“如果我们能够在不牺牲安全的情况下缩小车道，该怎么办?我们如何才能最好地利用现有基础设施中的额外空间?这就是我们想知道的。”
研究人员还关注这些街道的速度限制。他们发现，在20-25英里/小时的较低速度下拓宽车道对安全性没有影响。然而，如果在车道宽度为9-12英尺的道路上将速度限制提高到30-35英里/小时，危险因素就会增加。
研究人员确定，较宽的道路和较高的速度限制发生事故的可能性会增加1.5倍，这证明尽管政府推动汽车对行人来说更安全，但这些道路只会让司机开得更快，而不是更安全。
虽然仍然担心交通拥堵，但哈米迪表示，这些较窄的车道会减慢交通速度，而不是增加交通速度。减少这些车道将有利于人们过渡到其他交通方式，例如骑自行车和步行，这有助于减少温室气体排放。
盐湖城公司交通部总监乔纳森·拉森(JonathanLarsen)表示：“在无法安装速度控制装置(甚至可以安装速度控制装置)的街道上，最好的交通稳定方式可能是缩小车道。”