梅赛德斯G级车一直是格拉茨的强劲爬坡者

梅赛德斯G级车一直是格拉茨的强劲爬坡者，是该品牌最成功、最赚钱的车型之一。新车型的微妙刷新是一回事，另一回事是另一回事。然而，到年中，期待已久的电动版本终于上市。

在越野方面，决定能否征服一条小路的不仅是离地间隙和悬垂，还包括所涉及的质量。配备电力驱动的新款G级车重达近3.1吨。从视觉上看，与之前的内燃机模型相比，几乎没有任何变化。电动版的空气动力学微调包括新的A柱、改进的前面罩和改进的头灯。虽然燃烧模型获得了轻微的驱动增强和梯架、三个机械差速锁以及带有刚性后轴和独立前悬架的地形减速齿轮的坚固基础套件，但G580EQ的电池组超过100kWh。该电池牢固地安装在梯架内，确保续航里程超过400公里。

然而，被称为G580EQ的电动版本并没有配备AMGG63的585PSV8双涡轮增压发动机，也没有G500的449PS直列六缸发动机，也没有任何高效的柴油技术。相反，它在四个车轮上各配备一个电动机，旨在确保最大牵引力，特别是在恶劣的越野条件下。

四台电动机的总输出功率为432kW/588PS，与新AMG版本的功率水平相匹配。电动驱动器可显着增加最大扭矩，使MercedesG580EQ的驾驶员能够获得惊人的1,164Nm，而原本的扭矩为850Nm。该动力可在5秒内将车辆从静止状态提升到100公里/小时。然而，令人失望的是，最高时速仅限于180公里/小时，而内燃机顶级车型的最高时速可达240公里/小时。

在内燃机车型中，发动机动力通过九速自动变速箱传输至两个车轴，而分动箱确保驱动扭矩40%分配给前轴，60%分配给后轴。这种精巧而坚固的越野技术在电动车型中是多余的。即使没有智能多片离合器，4.62米长的电动G级车仍然具有高度的机动性，因为四个电动机中的每一个都是单独控制的，接收的功率恰好足以抓住地面。因此，相应的差速锁也是不必要的。

然而，它仍然可以轻松应对高达100%的坡度，轻松应对高达35度的侧坡，并涉水深达85厘米。G-Class首席开发人员FabianSchossau表示：“得益于独立可控的电动机和较低的重心，我们认为电动G-Class比内燃机车型更具越野能力。”

为了在艰苦的越野驾驶过程中放松身心，其特点包括几乎透明的发动机盖、地形减速齿轮和特殊的爬坡模式。那些喜欢表演效果的人可能会对所谓的G-Turn感兴趣，它允许电动G级汽车原地旋转，因为左右驱动轮以相反的方向旋转。这将转弯半径从13.6米减少到几乎为零。车身底部的大容量电池组有其技术代价，因为梅赛德斯G580EQ的重量为3,085公斤，将有效载荷限制为仅415公斤，因为总重量不得超过3.5吨大关。

行李箱的容量为555至1,990升，可以处理更多的东西-还因为充电电缆可以选择安装在后门上的一个盒子里，乍一看就像一个安装的备胎。另外还有首次推出的加热扶手、无钥匙进入以及迟来的MBUX操作系统。梅赛德斯仍然对价格持保留态度;然而，这个地球插件的价格不太可能低于180,000欧元。

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