五款最具代表性的搭载法拉利发动机的一级方程式赛车

当考虑豪华、历史和速度时，一个名字往往会浮现在脑海中。这个品牌跨越了一个对红色跃马汽车着迷不已的国家。

拥有一辆法拉利是一种身份的象征，表明你在生活中做得很好，实现了你的目标，并收获了劳动成果。

在F1中，成为法拉利车手表明你已经实现了童年的梦想，即签约这项运动最著名的车队并成为一个非常独特的俱乐部的一员。

多年来，法拉利生产了一些巨大的汽车，这些汽车不仅外观和声音优美，还帮助跃马赢得了胜利。

1960年，恩佐·法拉利遇到了麻烦。他的红色赛车从20世纪50年代的霸主地位一跃成为英国小型车队的劲敌，例如Cooper，其后置引擎的T51和T53赛车由杰克·布拉汉姆驾驶，赢得了车手和车队冠军。

此前，法拉利曾将这些英国小型车队视为“寄生虫”。然而，他们却笑到了最后，因为他们让法拉利的赛车看起来平庸无奇，而且设施和预算都更少。

为了让它们回到原位，法拉利于1961年推出了156款“鲨鱼鼻”，因其创新的汽车前部进气鼻孔而得名。美国人菲尔·希尔、里奇·金瑟和德国贵族伯爵沃尔夫冈·冯·特里普斯被征召担任驾驶。

赛季揭幕战摩纳哥大奖赛表明法拉利拥有一辆可以与金瑟争夺胜利的赛车，而希尔只是因为斯特林·莫斯的纯粹天赋而与胜利失之交臂，莫斯驾驶罗伯·沃克驾驶的莲花赛车获胜。

冯·特里普斯在赞德沃特的荷兰大奖赛上首次赢得胜利，希尔紧随其后获得第二名。法拉利随后在斯帕史无前例地包揽了1-2-3-4名，希尔从冯·特里普斯和金瑟手中夺得冠军，跑车专家奥利维尔·根德比恩驾驶黄色156获得第四名。

在法国大奖赛上两位车手均无功而返后，冯·特里普斯在英国大奖赛上带领法拉利包揽了1-2-3名，然后在德国大奖赛上仅次于莫斯获得第二名。

在法拉利的主场蒙扎比赛前，冯·特里普斯在车手积分榜上领先希尔4分。莫斯落后12分，需要赢得最后两场比赛才能夺冠。金瑟获胜的机会非常渺茫，他需要运气才能如愿。

但悲剧随之而来，在第2圈，冯·特里普斯与苏格兰人吉姆·克拉克相撞，后者撞入观众席，导致这位德国人和15名车迷丧生。比赛没有停止，希尔赢得了比赛和冠军，法拉利夺得了车队冠军，尽管情况很糟糕。156一直

20世纪70年代是法拉利的两个半程。在70年代初期，车队处于最低谷，仅在1970年与杰基·埃克斯一起挑战过一次冠军头衔。

但完美主义者尼基·劳达的到来改变了一切，这位奥地利人以他和他的工作方式激励了团队。文化变革和新款312T的开发取得了成功，法拉利在1975年凭借他再次成为世界冠军。1977

年，劳达使用升级版312T2B再次夺冠，但在年底，这位奥地利人于1978年离开车队加盟布拉汉姆。1979

年，法拉利坚持使用升级版312T，因为F1车队开始将地面效应纳入他们的设计中。车手方面，乔迪·谢克特(JodyScheckter)被聘用代替转投莲花车队的卡洛斯·雷特曼(CarlosReutemann)，而加拿大车手吉尔斯·维伦纽夫(GillesVilleneuve)则留在这家总部位于马拉内罗的车队，这是他的第二个完整赛季。T4

未能参加本赛季的前两场比赛，因此使用了1978年的T3。两位车手都在阿根廷退赛，之后在巴西获得积分，维伦纽夫排名第五，谢克特排名第六。

随着新车终于准备好出征南非，命运发生了逆转。维伦纽夫和谢克特分别获得第一名和第二名，加拿大车手在长滩夺得双冠。凭借

在比利时和摩纳哥的胜利，谢克特重回冠军争夺战。与此同时，维伦纽夫在参加了与雷内·阿尔诺(ReneArnoux)的F1史上最重大的较量之一后，在第戎的法国大奖赛上获得第二名。

虽然维伦纽夫更英勇，但谢克特更稳定，获得了四分。相比之下，他的队友只获得一分，并在赞德沃特以怪异的方式退赛，因为他的法拉利赛车爆胎了，绕了两圈。

如果谢克特在蒙扎获胜，他将成为法拉利第300场F1比赛中首位南非世界冠军。

谢克特从第三位起跑，利用两辆雷诺赛车的缓慢起步，尽管杆位获得者阿诺在第2圈再次超越了他，但在前12圈，车队仍是群龙无首。

阿诺的引擎在第13圈，谢克特占据领先地位。维伦纽夫一直跟在队友后面直到终点，为南非人和法拉利车队赢得了车手总冠军。

涡轮增压的兴起意味着312T的日子屈指可数，1981年，车队改用126。

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