我对这个汽车技术的预测完全错误所以买这些吧

预测未来是艰难的。新技术很容易被吸引，特别是当它承诺解决一个常见的痛点时，但有时现实并不那么吸引人。这就是我在 2014 年一直尝试的新概念汽车安全技术功能所发生的情况，现在在生产车辆上越来越普遍。

你无法与日产在智能后视镜背后的动机争论，我大约七年前在原型上测试过。传统的后视镜视野相对狭窄，很容易被后座乘客和货物挡住。

更好的是，当然，用车辆背面的摄像头代替它们，将实时视频传送到挤入后视镜外壳的显示器上。结果是一个更广阔、无障碍的视野：日产当时表示大约 50 度，而传统镜子则为 18 度。这是，我决定，每辆车都应该有的东西;毕竟，谁会以更高的知名度争论?

今天，像这样的系统相当广泛可用。日产在量产车型上有它，通用汽车很快就推出了这样的系统。事实上，它以2017 款凯迪拉克 XT5击败了日产。

问题是，现在使用该技术驾驶多辆汽车后，我发现它并不是我认为的安全必备品。是的，你会看到更多的路在你身后，不管后座上的人有多大头，但技术和人类视力的结合已经证明是相当大的缺点。

在技​​术方面，显示器的分辨率无法与实际镜子相匹配。我可能会从相机镜子中看到更多，但我可以从老式系统中看到更多细节。更令人沮丧的是景深的变化。

当您从挡风玻璃向上看后视镜时，您的眼睛已经准备好聚焦在您身后的汽车上，在您期望看到它们的距离处。但是，使用相机镜系统，您需要专注于显示器本身。结果，我发现，当我试图从远处重新聚焦到特写镜时，每次都会有一段令人不舒服的模糊。

每次我有一辆装有该技术的汽车时，我都会尝试一下。每次过一段时间后，我都会拨动下面的开关以返回“常规”镜子。我想喜欢它，但我做不到。

我也不是唯一的。虽然很明显有很多人没有同样的问题，但我已经和相当多的人谈过——他们似乎经常像我一样戴处方眼镜——他们在挣扎。

所以，我恭敬地撤回我的建议，即后视镜应该是每辆车的标准配置。虽然我很高兴它可供喜欢它的司机使用，但我认为还有其他安全技术功能可以提供更广泛的用途。在您选择新车时，我认为这里有三个值得寻找的地方。

360度相机

我知道，我只是说更多的摄像头不一定是汽车安全的关键，现在新车必须配备倒车摄像头。然而，除此之外还有一个选项，通常仍然是大多数汽车的付费升级，这更进一步。360 度摄像头，有时也称为鸟瞰摄像头，是一种值得升级的产品，可以查看您周围发生的事情。

起初，它们看起来相当神奇：从头顶看去，就好像您在从无人机上俯视您的车辆一样。实际上，他们依靠四个摄像头，通常——一个在前面，一个在后面，一个在每个侧镜外壳中——用广角镜头和一些聪明的软件把整个东西拼接在一起。结果是汽车周围的全景图像，这可以使在狭窄的停车库中导航变得更加容易。

一些汽车制造商走得更远，将系统变成了 3D 模型。通常仅限于豪华车和大型 SUV，它们允许您拖动视图以将焦点集中在车辆触摸屏上的不同区域 - 例如不祥的路缘石。

自动保留

随着电子驻车制动器的普及，一些汽车制造商增加了另一个有用的便利功能：自动驻车。无论它算作安全技术，还是豪华技术，还是两者的结合，都是一个很好的问题。但是，如果您发现自己在停车标志或交通灯前无意中爬进了某人的保险杠，那么无论哪种方式，您都可能想要这种东西。

基本上，当您停下来时，车辆会施加制动。您可以将脚从制动踏板上移开，它会保持原位，而不是向前爬行，即使您仍在 Drive 中。再次踩下油门，刹车会无缝地停用。

那些使自动保持设置锁定的汽车制造商的奖励积分。许多汽车在熄火时“忘记”它，当您再次启动它们时，您必须记住再次按下按钮。梅赛德斯的双倍奖励积分，通过在您停下来时对制动器施加一点额外的压力，可以轻松选择每次停车时是否使用自动保持。一段时间后，这成为第二天性。

盲点警告

在另一个预测中，我现在对所做的更有信心，盲点警告——也称为盲点指示器——正在成为汽车安全技术的下一个重要功能。我们还没有达到监管机构强制实施该系统的程度，就像他们对倒车摄像头所做的那样。然而，无论如何，汽车制造商本身似乎都在朝着这个方向前进。

使用汽车侧面的传感器，当您的盲点中有另一辆车时，您会收到警告：您可能需要越过肩膀或伸长脖子才能看到的区域。通常在后视镜外壳或内窗框上有一个警告灯。如果你无论如何都要靠边停车，系统会发出哔哔声警报，有些车辆甚至会引导你远离另一辆车。

早在 2017 年初，当我提出盲点警报应该成为标准的论点时，该系统只在豪华车上非常普遍——或者在更容易实现的车型的顶部装饰中。快进到今天，您更有可能在各种车辆上发现它可用，甚至是标准配置。使用它驾驶汽车行驶了数千英里后，如果您购买新车或二手车，它应该是您的安全技术优先事项清单的首位。

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