PolarisRZRDynamix首次驾驶你喜欢吗

对于那些不熟悉北极星 RZR 越野体验的人，请允许我简短地介绍一下这些感觉。尘土飞扬。有弹性。震耳欲聋。惊险。有风。害怕。嘎嘎作响。完成后，疼痛。对于大多数周末勇士 RZR 车手来说，征服西部沙漠的偏僻小路和小径的原始乐趣必须与您第二天将拥有的原始肌肉相平衡。但由于Polaris的新型 Dynamix 悬架，这种“越野车的宿醉”可能已成为过去。

不要误会我的意思，过去 RZR 的暂停本身就是现代奇迹。由于高间隙、长行程和稳定杆，Slickrock 攀登、岩石如垒球大小的“砾石”道路和粉状沙子的沙漠小径都是一回事。但是，与这些有线时代的大多数事情一样，唯一缺少的就是正确的算法。

它不再缺少了。Polaris 的工程师发现的是一种计算机控制的安全和舒适系统，它彻底改变了越野体验。为了向我证明这一点，他们让我带了一对他们的顶级飞行器，一个有 Dynamix，一个没有，到沙漠进行背靠背比较。

过去曾驾驶过几次 RZR，当我使用 RZR XP Turbo EPS Dynamix 时，我想我知道自己在做什么。但即使是“捆绑”也是不同的。我没有使用通常的四点或五点约束安全带，而是系上了标准的肩带。然后我环顾了驾驶舱。变速杆在地板上?查看。小固定方向盘?查看。给手机充电的杯架和防尘盒?嗯，好的，检查。超大中置式车速表——等一下……

我的眼睛看到的不是大圆盘，而是平板电脑触摸屏，它是骑行指挥系统的核心，转动点火钥匙就会启动。屏幕下方的大橡胶按钮通向主要功能：仪器、收音机、GPS、蓝牙连接和系统菜单，包括 Dynamix 悬挂系统。我可以花一整篇文章介绍 GoPro 相机集成或 GPS 功能，让您可以在越野跑中跟踪您的团队，但这不是我来到沙漠的目的。我是来开车的。

戴上头盔，检查无线电，点火，我们出发了。屏幕左侧的摇杆开关让我可以在“舒适”、“运动”和“坚固”之间进行选择。由于旅程的第一站是在一些非常温和的沙径上，我选择了“坚定”。这与我从以前的驾驶中记得的骑行很接近。RZR 会非常清楚地告诉您刚刚跑过的东西，但您永远不会觉得障碍真的困扰着它。然而，他们打扰了你，因为颠簸和摇晃使你不受约束地四处走动。随着路径变得更崎岖，我切换到“舒适”，并立即感受到一点计算机能力所带来的不同。

突然间，RZR 不再因为我开车翻石而惩罚我。它不再因为我下水太快而责备我了。决定在最后一刻使用右叉，而不是左叉?不用担心，朋友，你不会吃掉外面的安全网或害怕翻身。这一切都得到了照顾。被变化所吸引，我迅速升级到“舒适”，我几乎忘记了我在一条未经改善的——地狱，几乎没有标记的——小路上。

这个惊人的安全系统的危险就在于此。它不会因为你过度自信而惩罚你。它不会因为游荡的专注而造成痛苦。不止一次，我看着冲刷或冲沟的底部来得太快，想，“哦，这会很糟糕。” 它根本没有。RZR从容应对，继续直行。有一次，被一些美丽的内华达风光分心，我差点错过了我们团队其他人的转弯。我踩了刹车(坏主意)并将车轮向左扔(也不是最大的)，并期待一场战斗以保持车辆直立并且大部分时间远离联邦保护的沙漠龟栖息地。两件事都没有发生。有点打滑，有点摇晃，然后我们向左走。

Dynamix 型号仅重 1,400 磅，由 168 马力 ProStar 4 冲程 DOHC 双缸涡轮增压发动机提供动力，可为您提供充足的动力来爬过或超越您面前的任何小径。毫无疑问，凭借强大的力量和如此小的重量，如果您愿意，它会尝试同时进行。这就是为什么 Polaris 专门设计了 Dynamix 系统以在您不可避免地吸入一点空气时自动将悬架的刚度提高到最大的原因。RZR 不是触底反弹，而是简单地“tsk-tsks”你并继续。

当我们停下来时，机器给我留下了深刻的印象，我期待着切换到 Polaris 的老式 RZR XP 1000。没有涡轮增压器，没有计算机，只有我和 110 匹马与我在 Dynamix 中驾驶的同一条赛道模型。人与机器对抗野性，这是上帝的旨意。痛得更厉害了。

正如我上面提到的，我第一次意识到 Dynamix 模型有一些不同之处是约束系统。没有它，您只需要一个 4 点或 5 点约束系统即可让您坐在座位上。幸运的是，XP 1000 有这个功能。其次，如果没有主动悬架辅助，直道的最高速度和转弯的进入速度——必然——要慢得多。我仍然基本相信机器会做我想让它做的事情。RZR 不会让您失望，但它会很乐意分担完成它的痛苦。让我这样说吧：一位骑手在她的 Fitbit 上 9,000 步获得了荣誉......坐在乘客座位上。这是我记得的 RZR 骑行类型，但事实证明，新的悬架治愈了我的怀旧情绪。

计算机化的主动悬架让您更加放松并享受体验。我不建议在配备 Dynamix 的 RZR 上学习驾驶越野车(请参阅我上面对过度自信和分心的评论)。我可能会在“技术”赛道上三思而后行，在那里悬架的反馈可以说更重要。但是对于快速的短途旅行——或者甚至是每天开车检查牛群和修补围栏——Dynamix 改进的操控性和速度是无可争辩的。

说了这么多，这个额外的功能会让你付出代价。RZR XP 1000 的基本价格“仅为”17,999 美元。RZR XP Turbo EPS Dynamix 的售价为 25,999 美元。额外的 8 台三角钢琴将购买的是一个装满玩具的控制台(我几乎没有接触过)，显着改进的操控性，以及让机器为你做一些越野的能力——足以让你摆脱一些错误。如果您想要纯粹的越野体验，请节省您的现金。但是，如果您想从越野中获得更多乐趣——并且不希望您的背部肌肉在第二天提醒您这一点——请考虑抛出额外的东西。

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