奥迪etron您应该知道的5件关键事项

随着 年的奥迪 e-tron，全电动 SUV 类别进入大联盟。明年中途在推出，新的五人座承诺我们从 Q5 和 Q7 熟悉的奥迪风格和豪华，以及越野能力，但在此过程中零排放。

大范围问题仍未得到解答

推销一辆电动汽车，你会从一开始就遇到一个问题：充满电后它可以行驶多远?奥迪还没有准备好回答这个问题，至少在市场是这样。奥迪公司产品经理 Anthony Foulk 说：“它还没有在获得认证，所以我们在接近发布之前不会引用 EPA 范围。”

我们所知道的是电池尺寸，以及欧洲周期的范围估计。 款 e-tron 配备 95 kWh 电池，在欧洲，初步数据显示充满电后可行驶 400 公里(约 249 英里)。

然而，值得记住的是，欧洲的测试与的测试不同，因此难以直接比较。事实上，有两个测试：直到最近，新欧洲驾驶循环 (NEDC) 才被使用，但现在被更严格的全球统一轻型车辆测试程序 (WLTP) 所取代。奥迪早期 NEDC 对 95 kWh 电池的估计约为 310 英里;在 WLTP 循环中下降到 249 英里。

其中一些影响是相当大的。例如，EPA 的测试最高时速为 60 英里/小时;WLTP 在其最快的试验中将汽车的时速提高到 82 英里/小时。即使 e-tron 获得了更好的 EPA 数据，正如我们已经在电动汽车上看到的那样，充满电后的实际行驶距离可能与纸面上的数据有很大差异。

家庭充电应该更容易

与许多电动汽车不同，奥迪在 e-tron 中提供的充电器可以处理 240 伏插座以及 120 伏家用插座。这意味着，如果您有 NEMA 14-50 / 40 安培插座，您将能够以高达 9.6 kW 的功率充电。使用普通的 120 伏插座，您最多只能看到 1.2 千瓦。

但是，如果您想要一个完全安装的 2 级充电器，奥迪正在与亚马逊合作进行安装。它旨在实现一键式操作，并且只需一个价格：亚马逊将安排电工出来处理安装。确切地说，我们不知道的是单一价格会是多少。

“从本质上讲，这将是一个固定价格，大约在 1,000 美元左右，”奥迪副总裁兼产品管理人员 Filip Brabec，“只要客户没有他们所谓的‘特例’ “他们需要更换面板或其他东西的地方。”

即使有这个警告，奥迪的方法也是受欢迎的。除特斯拉外，提供电动汽车的汽车制造商迄今为止都不愿参与充电器的安装过程。充其量，由个别经销商推荐服务;最坏的情况是，购车者只能自己做研究，在电工周围购物，并弄清楚他们将如何最大限度地利用在家时的充电时间。

没有增压器，但可能会更好

如果特斯拉以一件事而闻名，那就是超级充电网络。到目前为止，我们还没有看到主流汽车制造商尝试建立自己的电动汽车基础设施，但这并不意味着 年的 e-tron 没有充电的地方。相反，奥迪正在与 Electrify America 合作建立一个覆盖的高速充电器网络。

到年7月，建成或在建快充站点近500个;到 年底，目标是 300 个高速公路站点和 650 个地铁站点。它们将聚集在城市地区(最初有 17 个)和主要道路沿线。Electrify America 表示，高速公路停靠点之间的距离平均为 70 英里，但最多不超过 120 英里。

每个将支持高达 350 kW;这实际上超过了 e-tron 可以处理的 150 kW，但它为奥迪 e-tron GT(以及保时捷即将推出的 Taycan)铺平了道路。奥迪表示，结果将在大约 30 分钟内为 e-tron 的电池充电 80%。与此同时，新的 e-tron 买家也将获得 1,000 kWh 的 Electrify America 充电积分。奥迪说，这相当于行驶了 2,000 多英里。

竞争是有代价的

到目前为止，豪华电动 SUV 领域的竞争并不激烈，但这一切都将在未来几年内发生变化。迄今为止，特斯拉的 Model X 一直是重量级车型，但捷豹的 I-PACE 今年早些时候加入了派对，e-tron 将于 年第二季度上市。明年某个时候梅赛德斯-奔驰 EQC 将上市销售，而宝马 iX3直到 2020 年才会进入经销商。

Model X 更大，有第三排座椅，也带有更大的贴纸，不含奖励的起价为 83,000 美元。I-PACE在尺寸和规格上更接近奥迪;它的起价为 69,500 美元，尽管 e-pace 的更高水平的标准设备使 75,850 美元的 I-PACE SE 成为更具可比性的汽车。

事实上， 年的 e-tron Premium Plus 售价为 74,800 美元(不含奖励)，装备精良。20 英寸车轮、四区气候控制、705W Bang & Olufsen 音响系统、加热/冷却前排座椅、全景天窗、导航和真皮座椅都是标准配置。

这是一个合法的越野车

正如您所料，奥迪的 quattro 全轮驱动系统是 e-tron 产品的关键部分。事实上，这是 quattro Electric 的首次实施，前后轴均配备异步电动机。通常，出于经济原因，e-tron 偏爱后部，但它可以在瞬间发挥两者的作用以获得最大牵引力。

以空气悬架为标准配置，e-tron 可以在不同的驱动模式下最多将其高度调节 3.0 英寸。例如，在“越野”模式下，它比正常提升了 1.4 英寸。单独的“升高”选项将其进一步提升 0.6 英寸。结合与传统 SUV 相比更低的重心，由于电池组在轴距内向下倾斜，以及基于制动的扭矩矢量，它构成了一款 EV，应该能够穿越未铺砌的表面、雪和冰.

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