充电或换特斯拉或蔚来

连日来，由于特斯拉与蔚来高管针锋相对的言论，国内新能源市场“充换电”的硝烟再次弥漫，换电与快充的PK再次成为行业热议话题。

究其原因，是有报道称，特斯拉(上海)有限公司在其经营范围内新增了——项新能源汽车换电设施销售业务，并称这是特斯拉进入中国换电领域的前兆。

特斯拉充电设备，图片来源：特斯拉

特斯拉中国外交事务副总裁陶琳对上述传闻进行了公开回复。陶琳表示，特斯拉早在2013年就尝试过换电。陶琳还指出：“换电模式是目前一些特定领域(公共交通)比较好的补能模式，但我们一直认为充电模式是大型民用电动车最好的补能模式。”陶琳也拿十年前流行但现在已经淘汰的电子产品换电模式做了类比。不出意外，陶琳站在充电模式的立场上的言论，肯定会让专注于换电模式的企业感到不适。蔚来汽车作为国内推广换电模式的排头兵，迅速给出了自己的见解。蔚来汽车企业传播高级总监马林在开放平台上回应。马林表示，由于起点不同，蔚来和特斯拉对“换电”和“补能”的视角也不同，并从可充电、可更换、可升级三个方向阐述了蔚来汽车在补能系统上的领先优势。马林认为，换电站是蔚来的重要基础设施，用户对换电最有发言权。

蔚来换电站，图片来源：蔚来汽车

特斯拉和蔚来可以说是目前国内新能源市场关注度最高的两家车企。这一次，关于“充换电”利弊的对话迅速成为大家关注的焦点。更有意思的是，根据企业搜索发布的信息显示，特斯拉(上海)有限公司于3月9日变更经营范围，撤下了新能源汽车换电设施销售等业务。可以说是通过实际行动表明对换电模式的不看好。

特斯拉(上海)有限公司经营范围发生变化。图片来源：企业调查

当然，正如陶琳所说，这并不是特斯拉第一次放弃换电模式。早在2013年，特斯拉就已经参与换电，并专门召开新闻发布会，展示特斯拉的换电理念。然而，由于成本高昂，特斯拉的动力变化并没有持续多久。

到目前为止，综合设备投资、人工和维护成本后，充电站的成本远高于充电站。即使目前的政策取向已经开始鼓励电站建设，但3月5日的政府工作报告中提到，要增加电站等设施。但不可否认的是，在未来很长一段时间内，中国充电站的数量肯定会超过换站。

因此，总的来说，建设成本和基础设施的丰富程度将是限制换电模式未来快速普及的关键，但与充电(甚至超级快充)相比，换电在便利性上的优势是无可争议的。几分钟就能完成，时间消耗与燃油车进入加油站时基本相同，这在目前的技术条件下充电站是不可能做到的。此外，如上所述，未被政府正式认可的换电模式，近期频频迎来利好政策。今年的政府工作报告不仅提到了换电站建设，2020年财政部、工信部、科技部、发改委联合发布的《新能源汽车推广应用财政补贴》也对换电模式表示支持和鼓励。换电模式现在是政策鼓励的技术路线，也将是一种产业形态

显然，不可能决定充电和换电孰优孰劣。其实对于不同需求的人来说，充换电各有其明显的优缺点，与其针锋相对，不如协同发展。退一步说，目前新能源汽车市场还处于起步阶段，市场潜力巨大，不仅能容纳特斯拉等企业的超级快充，还能容纳“蔚来人”的换电站。未来的理想状态是两者不再是孤立封闭的系统，而是形成联动，服务于所有消费者。

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