基于福特Bronco的BigOly是终极赛车准备致敬卡车

如果您是越野赛车迷，您可能知道BigOly，这是1970年代的传奇卡车，由比尔·斯特罗普(BillStroppe)和著名赛车手帕内利·琼斯(ParnelliJones)打造，几十年来一直在撕裂土路和挑战障碍，并继续引来欢呼从人群到今天。

基于1969年的福特野马，原始的BigOly被许多人认为是有史以来制造的标志性沙漠赛车。它为越野赛车树立了新标准，并启发了当今许多卡车以及一些致敬车型的设计。它也赢得了MarshallMadruga的芳心，在原始卡车轰鸣着进入越野舞台近四十年后，他决定制造一辆外观真实的致敬卡车。

Madruga的BigOly奖杯卡车具有复古的外观、高度调校的动力传动系统和先进的技术，是终极的现代经典赛车TributeTruck。2007年，这款独一无二的基于71年Bronco的经典ParnelliJones赛车的建造过程开始了，Madruga在这个项目上不遗余力。他买了一辆SandcoPerformance奖杯卡车底盘，并开始以老派的方式工作。Parnelli驱动的Big

Oly早在1960年代后期设计和建造时，它就是一个开创性的概念。这款卡车采用定制的Chromoly空间框架底盘，制造商在其上安装了轻质玻璃纤维和铝制车身面板，使其看起来像Bronco，卡车重新定义了越野赛车的外观，并在Baja1000、Baja500等备受瞩目的比赛中占据主导地位,和Mint400。

虽然最初的BigOly基于1969年的福特Bronco，动力来自351ci(5.7升)福特WindsorV8，能够产生390马力(396ps)的功率，并与改装的福特C6B&M水力变速器相匹配，MarshallMadruga对Bronco捐助者的现代敬意是建立在同一年，Jones驾驶原车获得了Baja1000的首场胜利。它也明显更强大、更快，从无聊的438ci(7.2升)351WDartBlockFordV8中汲取动力，该V8经过顶级内部部件的改进，并与定制的三速Powerglide自动变速箱配合使用。刷磨机在6,800转/分的泵气下输出723马力(733马力)，在5,200转/分时输出650英尺-磅(884牛米)的扭矩。

Madruga的一次性示例从一开始就设计为能够应对最恶劣地形的沙漠赛车TrophyTruck，围绕定制的全铬合金管架构建，搭配2.5英寸线圈罩、镀黄铜Sandco上部和下部A-臂和Hypercoil弹簧。它还配备了赛车制动器和Baja级悬架装置，可实现高达24英寸的前部行程和31英寸的后部行程。

Madruga在建造TrophyTruck时面临的最大挑战之一是组装玻璃纤维车身。由于没有现成的Bronco玻璃纤维可用，他不得不即兴发挥。他利用自己在冲浪板成型和制造方面的专业知识，创造了构成车身的一次性玻璃纤维面板。他还增加了一个巨大的抛光顶翼，类似于原来安装的那个。

这款致敬卡车还增加了一个定制的管状前保险杠，侧面排气装置和一个六单元车顶LED灯箱设置。

外观采用白色和黄色组合，试图模仿原始的金色奥林匹亚配色方案。卡车重5,950磅(2,698公斤)，拥有完美的50/50重量分配。它还配备顶级的Outlaw9000四活塞卡钳和一套AmericanRacing锻造铝制定制轮毂，运动型金色中心部分并包裹在BFGoodrich39英寸KTRProject轮胎中。一套全尺寸备胎安装在卡车的后床上。

与此同时，货车内部与车辆的其余部分一样准备好参加比赛。它拥有赛车座椅和安全带、AutoMeter仪表和越野专用LowranceGPS。

MarshallMadruga将现代TrophyTrucks的技术与传奇大奥利的经典美学相结合，吸引了许多人的注意。这辆致敬卡车于2009年在加利福尼亚州波莫纳的越野博览会上首次亮相，受到了与会者的热烈欢迎。

项目完成后，公众可以在圣地亚哥汽车博物馆欣赏它。它在那里展出了两年。然后它被转移到彼得森汽车博物馆，在那里停留了六个月。它还在2011年的SEMA上亮相，并在展会上获得了前十名。它也出现在许多杂志和网站上。

这辆1971年福特Bronco的“BigOly”TrophyTruckTribute现在正在拍卖。如果您是越野赛车爱好者，请检查一下，尤其是考虑到它已在加利福尼亚州注册并合法上路。清单中未提及里程数或价格指南。

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