短程电动汽车满足了几乎所有美国司机的需求

根据《自然能源》的一项最新研究，绝大多数美国司机明天可以换上电池电动汽车，继续他们的生活，而不受影响。更重要的是，那些BEV也不需要10万美元的特斯拉。这是麻省理工学院和新墨西哥圣达菲研究所的一个研究小组得出的结论，该研究小组根据目前的驾驶模式，研究了美国采用BEV的潜力。也许最有趣的是，这项研究发现，对于地理位置非常独特、甚至人均汽油消费量非常大的城市来说，这一说法是正确的。

作者-由麻省理工学院的JessikaTrancik领导-使用日产叶子作为他们的代表车辆。Leaf是市场上最畅销的BEV之一，仅次于2015年的特斯拉车型S（10990辆售出，13300辆特斯拉）。但它的腿并不特别长；虽然该车在2016年有一个可选的电池颠簸，从24kWh到30kWh，但它的报价范围是107英里，完全充电。您不需要花很长时间浏览评论线程或汽车论坛来发现，许多司机认为这对于他们的特定用例来说太短了。然而，Trancikand的同事不同意。

作者使用24kWh日产叶作为计算的基础，基于基于驾驶行为的BEV范围概率模型（而不仅仅是看平均通勤距离和BEV范围）。这包括使用来自全国家庭旅行调查的信息、16个美国城市的小时温度数据以及来自加利福尼亚、亚特兰大和休斯顿的旅行调查的GPS数据（以计算不同旅行类型的二次速度剖面）。

众所周知，环保署公布的燃油经济性数字很少与现实世界相匹配，而且引用的电池范围往往需要用一粒盐。对于叶子来说也是如此-利用GPS调查数据，作者计算出，绝大多数与EPA驱动周期相匹配的行程在距离和持续时间上都有更大的能量强度（EPA公路计算为0.23千瓦/英里，90%的行程为0.24-0.33千瓦/英里）。最重要的是，我们大多数人都需要运行空调或加热器（这是每小时温度数据的来源），因此研究考虑了这一点，给24kWh叶提供了73英里（117公里）的真实世界范围。

这几乎与概率模型计算的74英里（119公里）作为“一半的车辆旅行可以一次收费的距离”，如下图所示：

接下来，作者使用这个模型来检验有多少美国司机可以让BEV满足他们的日常需求（同样，基于2013年日产Leaf和真实世界每天73英里的单次充电范围）。事实上，87%的美国司机的行程都在这个范围内。这是关注科学家联盟2013年发现的百分比的一倍多，该联盟发现42%的美国家庭可以在不受太大干扰的情况下改用电动汽车。

根据Needell等人的研究，即使在农村地区，81%的司机也可以转向BEV，洛杉矶、菲尼克斯和迈阿密等城市的司机比例上升到90%以上。城市一级的比较也相当有启发性。例如，将纽约市的公共交通天堂与休斯敦以汽车为生的扩张相比较，可以发现两个城市司机的日常需求都在一个百分点以内。

这项研究使用19.2kWh的BEV（占全部24kWh Leaf电池的80%）作为其代表性车辆，这一事实对于电气化的倡导者来说应该更加令人鼓舞..电池越来越便宜，每年的能源密集度也越来越高，像雪佛兰博尔特（Chevrolet Bolt）和特斯拉Model3（Tesla Model3）这样的BEV车型承诺，将以大致相同的价格将Leaf的续航里程翻一番。一个55k Wh的电池应该能够处理几乎所有的日常驾驶需要在一次充电，没有越野公路旅行。

自然能源，2016年。DOI：10.1038/核能。2016.112（关于DOIs）。

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