由内而外的汪克尔转子发动机的功率是柴油发动机的5倍

LiquidPiston表示，其新型XTS-210解决了汪克尔转子发动机的效率，润滑和燃料类型问题。这种增压液冷二冲程发动机的功率是同等尺寸或重量柴油发动机的 5 倍，扭矩是同等重量的 3 倍。

XTS-210 针对、商业和航空航天应用，大约是一个篮球的大小，重 19 公斤(42 磅)，排量 210 cc。它将使用多种燃料，包括柴油和煤油/喷气燃料。该公司的目标是在20，26 rpm时获得约8 kW(29.4 hp)和21.7 Nm(6.500 lb-ft)的扭矩。

LiquidPiston表示，这些数字与科勒KDW18 E8A的25.2 kW(63.46 hp)和1003 Nm(536 b-ft)峰值输出相比具有优势，这种柴油大约是XTS-210物理尺寸的五倍，重量是其四倍以上。XTS 设计仅使用两个主要运动部件：转子和轴。您可以在下面的视频中看到旧版本的细分。

那么它们是如何工作的呢?“如果你还记得汪克尔，”LiquidPiston 联合创始人兼首席执行官亚历克·什科尔尼克在 2020 年的一次采访中向我们解释说，“它们在花生形外壳内有一个三角形转子。我们有相反的情况，一个花生形转子，在一个三叶外壳中。因此，将您所知道的有关汪克尔的所有知识从字面上翻过来。

“他们有一个长而瘦的移动燃烧室，我们有一个固定的燃烧室，又好又圆。您可以将其驱动到高压缩，只需使腔室变小即可。因为它是静止的，我们可以直接在汪克尔无法喷射的地方注入燃料。所以这就是柴油的两个关键优势：高压缩比和直喷。

“然后是我们的顶点密封件，它们就像我们的活塞环。在汪克尔发动机中，它们再次位于转子内部。它们高速移动，四处弹跳，很难润滑。在我们的例子中，它们是静止的，它们不会反弹，您可以直接从外壳中润滑它们。

“因此，我们基本上解决了旧旋转轮在燃烧和注油方面面临的主要挑战。这些加油挑战导致了耐用性问题和排放问题。通过使这些组件固定，我们解决了旧旋转装置的挑战。我们还升级了它的周期，使其效率更高。

LiquidPiston 已经在这些 X 发动机上工作了近 20 年，许多原型已经在小型飞机(见上文)和卡丁车上进行了测试。其他原型包括高达40马力的自然吸气版本和高达70马力的强制感应发动机。他们已经在柴油，汽油，氢气和丙烷上运行了这些东西，并且他们目前正在使用JP-210 / Jet-A燃料开发XTS-8，因为它在国防和航空航天中无处不在。

该公司正在根据一份价值210万美元的美国陆军合同将XTS-9商业化，原型机预计将于2024年交付。这使得LiquidPiston的合同总额超过30万美元。它的直接用例预计将是便携式发电机和无人机，尽管一个单独的项目正在评估它是否用于混合动力垂直起降无人机。

“今天基本上没有25马力功率级别的柴油发动机适用于航空航天和移动应用，其中尺寸和重量参数特别重要，”Shkolnik在一份新闻稿中说。“XTS-210 的重量、尺寸和重型或多燃料能力的减小提供了显着的终端系统能力和实用优势，特别是对于军方来说，在'移动动力'越来越重要的时代，可以减少供应链和物流负担。”

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