独一拥有者2003款本田RC51重回V型双缸超级摩托车赛车的辉煌岁月

本田RC51的诞生是为了挑战杜卡迪在世界超级摩托车比赛中的统治地位，它是那个时代真正的传奇。美国人主要将其称为RVT1000R，但如果您来自欧洲或澳大利亚，VTR1000SP1(以及后来的SP2)这个名称可能听起来更熟悉。

这款摩托车于2000年首次亮相，此前杜卡迪占据了十年的霸主地位，夺得了多达八次冠军。显然，如果本田想要有机会对抗博洛尼亚凶猛的L型双胞胎，他们就需要重新开始。

哦，事实上RC45的认证期即将在1999年结束，这给了他们另一个发挥创造力的理由，他们确实发挥了创造力!如果您熟悉WSBK历史，那么您肯定知道接下来发生了什么。RC51的开发得到了HRC工程师的大力支持，配备了999ccV型双缸发动机，事实证明，该发动机比其前身的749ccV4更具竞争力。

它使科林·爱德华兹(ColinEdwards)在推出的同年赢得了WSBK车手冠军，而尼基·海登(NickyHayden)将AMA超级摩托车冠军头衔输给了铃木车手马特·姆拉丁(MatMladin)仅5分。2000赛季，杜卡迪仍然获得了WorldSBK制造商锦标赛的冠军，但本田的巨头非常清楚地表明，它是一股不可忽视的力量。

2002年，科林·爱德华兹(ColinEdwards)与特洛伊·贝利斯(TroyBayliss)交锋，再次夺得车手冠军，同年海登(Hayden)夺得AMA超级摩托车冠军。不幸的是，本田在该赛季结束后取消了对WorldSBK球队的工厂支持。在某种程度上，这一决定是由于规则变化欢迎1,000cc四缸发动机出现在赛道上，从而消除了V型双缸此前所拥有的250cc排量优势。

这家制造商还希望只专注于MotoGP，因此他们的超级摩托车赛车运动的命运已成定局，并且这种状态将持续近二十年。至于RVT1000R，在本田缺席的情况下，它为赛道上的直列四缸CBR1000RRFireblade让路，但公路车型一直持续生产到2006年

。它们也很便宜，至少与超级跑车相比。之前推出的限量版RC45。后者的建议零售价高达2.7万美元，令人瞠目结舌，而RC51第一个车型年的价格可能只需10英镑。不过，随着时间的推移，价格确实逐渐上涨，2006年最终版本的价格达到了11,999美元。

尽管如此，这还不到早期RC45价格的一半，而且当你考虑到通货膨胀这个小因素时，差异更加惊人。除此之外，我们还必须考虑性能方面，因为2002年推出的SP2变体带来了多项升级。

得益于新的喷油器、改进的燃油图和更大的62毫米(2.4英寸)节气门体，节气门响应得到了改善。额外的散热器风扇解决了过热问题，同时减少了前倾角和拖曳距，并与更长的摇臂结合使用，以改善机器的操控特性。它的V型双缸马厩增加了一些额外的小马，并且在此过程中总重量稍微减轻了一些。

通过在10k-rpm红线以下产生136马力，发动机可以带来约165英里/小时(265公里/小时)的最高速度。RC51的Pro-Link后悬架系统和可调节43毫米(1.7英寸)倒置前叉确实不错，但对于那些买得起的人来说，顶级售后替换品是首选方式。

为了提供制动力，本田的野兽使用Nissin卡钳将双320毫米(12.6英寸)浮动转子夹紧在北面，并在另一端夹紧单个220毫米(8.7英寸)制动盘。如果油箱空了，更新后的RVT1000R的重量将接近430磅(195公斤)。话虽这么说，让我们更具体地讨论一下本文照片库中显示的原始示例。

这是一款2003年的车型，目前位于加拿大安大略省，多年后仍由原主人拥有。查看这辆自行车的数字里程，我们发现它的行驶里程只有766公里(476英里)，因此它更多地被用作一种精美的装饰品，而不是街头合法的赛道武器。

无论如何，它看起来就像一颗珍贵的宝石一样得到了照顾，如果你行动迅速，它最终可能会出现在你的车库里!这是正确的;相关RC51目前正在BringaTrailer上进行拍卖，卖家没有设定底价，在撰写本文时最高出价为10,000美元。

竞标过程将于周四下午(2023年7月12日)结束，因此如果您感兴趣，请务必在接下来的几天内参与竞标活动。话虽如此，考虑到该样本的良好状况，我们预计领先报价不会在1万美元的水平上保持太长时间，但谁知道呢?

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