奥迪红绿灯联网汽车秋季发布获绿灯

奥迪的 A8 将是上市的第一款 3 级自动驾驶汽车，但在此之前，这家德国汽车制造商计划今年将实时交通灯警报直接推送到部分车型的仪表板上。新的奥迪交通信号灯信息系统将于今年秋季启用，预计到今年年底将在多达七个城市运行，以减轻您在等待信号灯变化时的一些挫败感，并鼓励您将手机放在口袋里，让车流畅通无阻。

这是奥迪在新汽车技术商业化方面处于领先地位的持续意图的一部分，它是第一个推出车载 WiFi 热点等功能的公司。

“随着我们的发展，[汽车和技术]的融合正在成为一个灰色地带，”产品、技术和赛车运动通讯总经理马克·达恩克在今天宣布之前在旧金山对媒体说。

奥迪对高科技汽车技术并不陌生。虽然该公司的Virtual Cockpit是一种高分辨率显示器，它取代了驾驶室中的所有仪表，可能是推动数字化的更引人注目的例子之一，但它也一直致力于潜伏在金属板下的自主技术。

一方面，这就是奥迪所描述的自动驾驶，介于巡航控制和我们可能认为的真正自主之间。自适应巡航、车道保持辅助和自动制动的组合，旨在增加——而不是取代——方向盘后面的人。

像 A4 和 Q7 这样的汽车已经开始销售并上路了，但同时还有奥迪在开发真正的自动驾驶汽车。我们已经看到了奥迪的“Jack”自动驾驶原型车在赛道上的表现;这家汽车制造商也在进行现实世界的试验，最近一次是在华盛顿特区，在那里它让立法者出去开车，鼓励他们为更有利于此类系统商业化的法律开绿灯。

“我们正在做的大部分工作是与政府合作，”Dahncke 解释说，“试图让立法者弄清楚，这种自动驾驶，这样他们就可以弄清楚如何推动这一进程。”

我们需要一些时间才能拥有汽车——不管引擎盖上有什么徽章——它可以在门口接我们并让我们下班，除了设定目的地之外，无论是出于技术原因还是立法原因，都不需要参与，但奥迪计划尽可能地突破极限。该汽车制造商计划率先在全新的奥迪 A8 中提供所谓的 3 级自动驾驶，预计将在几年内上市。

根据汽车工程师协会 (SAE) 的说法，第 3 级是“条件自动化”。这被定义为超越自适应巡航控制和车道保持辅助的一步，但仅限于在某些受控情况下自动驾驶。驾驶员仍然需要能够收回控制权，尽管定义确实允许“足够舒适的过渡时间”发生。

“奥迪非常相信逐步引入驾驶辅助系统，”奥迪 A6、A7、A8 和 Q7 车型的高级产品经理 Anthony Foulk 说。“随着 2018 年即将推出的下一代 A8，我们将带来一个新套件。”

这将是诸如十字路口助手之类的技术之上的保护伞，一些汽车目前提供的基于鸟瞰图的顶视图 3D 透视图，自适应巡航辅助和机动辅助以及转向辅助，所有这些都旨在将汽车保持在当您在急转弯和不熟悉的路线上行驶时，不会被刮伤。

最初，奥迪的 3 级自动驾驶将在有限的速度和拥堵中进行。它是“第一个真正的免提系统，”Dahncke 声称，“在 35 英里/小时以下，会有交通拥堵飞行员，汽车会自动驾驶。”

除此之外，该汽车制造商希望将支持扩展到高速公路驾驶，然后最终驾驶城市驾驶，尽管奥迪并没有说它们何时可用，或者是否确实是即将推出的 A8 获得它们. 除了初始系统的 35 英里/小时限速外，奥迪还将使用各种传感器来确定驾驶员是否就位、他们是否健康且没有医疗紧急情况，以及是否处于足够的意识状态以接管应需要的。

这种比较——以及不言而喻的恐惧——当然是最近关于特斯拉 Autopilot 的头条新闻。不出所料，奥迪的团队不愿对其竞争对手发表评论。“那里有很多误解，坦率地说它没有帮助，”Dahncke 谈到对 Autopilot 能做什么和不能做什么的看法，以及它在 SAE 级别上的位置。

Dahncke 说，在启用自动驾驶功能的奥迪汽车会警告您将手放回方向盘之前的时间长了大约 15 秒，而特斯拉则可以让您开得更长路上有点折腾，是故意的。

“这需要权衡，但也需要权衡安全，”他解释道。“没有对另一方的判断，这只是我们做出的决定。”

汽车在城市地区为您开车可能还需要一段时间，但奥迪计划在此之前让驾驶不那么令人沮丧。今年秋天，我们在 2014 年以预发布形式测试的奥迪交通信号灯信息系统将启动，获取有关您前方的灯何时变红以及何时变绿的实时数据。

由于与在不同城市运行交通信号灯的集中数据提供商的连接，通过汽车自己的 LTE 无线电连接，车辆将能够倒计时到下一个绿灯阶段。

驾驶员仪表中或平视显示器(如果安装)中显示的简单时钟会显示您需要等待的时间。

倒计时实际上在您到达下一个红绿灯之前就开始了。事实上，汽车会显示即将到来的灯光的时间——不是，奥迪敏锐地指出，鼓励你踩油门并在它改变之前通过绿色，而是消除一些不确定性。“一个消息灵通的司机意味着一个压力较小的司机，”奥迪说，尽管它也决定计时器应该在灯光改变前几秒钟消失，这样它就不会被视为比赛倒计时。

奥迪的数据来自负责运行灯的各种不同的地方政府机构。它会每秒更新一次，可以处理可变正时灯和那些只在它们感觉到有汽车在等待时才运行的灯，如果奥迪对其预测的及时性和准确性有“高度信心”，它才会显示计时器。事实上，它已经对大约 100 辆汽车进行了为期一年的试验，这家汽车制造商表示，司机们对此反应非常积极。

推出将是渐进的，实际支持交通灯信息的汽车也是如此。对于前者，奥迪没有给出一份清单——它表示不想给相关市政当局施加过度压力——因为这将取决于可以提供数据的连接灯的密度。奥迪表示，它希望在 2016 年看到 5-7 个城市投入使用，而到明年年底，它希望其 50% 的兼容汽车能够真正利用这些数据。

至于哪些车型，仅支持今年 6 月 1 日之后生产的当前 车型：即最新的 Q7、A4 和 A4 Allroad。它将作为 Audi Connect 的“Connect Prime”套餐的一部分——其中还包括谷歌地球和许多其他功能——价格在每月 25 至 33 美元之间，具体取决于您承诺的合同期限。

显然，在那之后奥迪将把它添加到即将推出的车型中，但它也有关于交通灯信息如何改进其他汽车系统的计划。例如，与启动/停止系统的链接不仅可以在汽车静止一段时间时智能关闭发动机，而且可以在红灯期间自动关闭发动机。与此同时，通过考虑哪些灯是红色的，哪些灯是绿色的，与导航系统的联系可能会缩短路线的时间。

除此之外，联网汽车将开始与城市进行通信作为回报，提供有关拥堵和一般交通状况的信息，以便可以将动态光时间等考虑在内。对于一个现代城市来说，这是诱人的数据，否则它可能会在交通流量管理方面苦苦挣扎。毕竟，正如由奥迪所属的财团所拥有的 HERE先前所表明的那样，在堵塞形成之前防止堵塞、更有效地安排紧急服务以及保持交货准时对现代城市来说都是一大福音。

不过，对你和我来说，这可能意味着通勤时的压力会减轻一点，省下一点油，以及一个安全、可预测的时刻来检查你的手机。在自动驾驶汽车到达接管缰绳之前，这可能已经很好了。

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