纽伯格林经验丰富的人将特斯拉Model 3的性能发挥到极致

特斯拉Model 3 Performance现在配备了跟踪模式以及可选的跟踪套件。这清楚地表明，特斯拉不喜欢Model S过热的声誉，并希望用其更新的较小型电动轿车来解决问题。

Performance车轮(佩戴Michelin Pilot Sport Cup 2轮胎)的硬件升级，您可以启用Track模式车辆的单一显示。

根据特斯拉的轨道模式做几件事情旨在提高汽车的性能以及驾驶员在赛道体验。在它的两个最重要的方法是通过将动力系统的冷却系统进超速行驶和增加再生制动力以节省实际的制动力，正如我们稍后将看到的那样，它似乎并不能很好地发挥作用。

当您放置Model 3时，另一件事会发生变化进入跟踪模式是车辆将扭矩传递到两个车轴的方式。该系统将监视车辆的旋转，并根据驾驶员的意愿将扭矩转移到后桥(用于更多旋转)或前桥(用于更少旋转)。通过模拟内侧滑差速器的作用，对内轮施加制动，进一步支持转弯。

所有这些都经过检验的是Misha Charoudin，他比大多数人更了解后院，他对纽伯格林赛道的了解更深。这位驾驶专业人士从一个叫Ben的人那里借来了白色的Tesla Model 3 Performance(无轨道套件)，您会在整圈中坐在乘客座位上时听到说话。

这是米莎(Misha)在电动车环上的首次郊游，尽管他不肯指出Model 3的缺陷(就田径驾驶而言)，但可以看出他的确给人留下了深刻的印象，而不是小心不要伤害Ben的感情。不过，他没有留下深刻印象的是特斯拉的刹车。

短短一圈后，制动盘看上去就像是从粉碎机中出来的。实际上，在比赛中途，Misha感到制动反应正在减弱，因此决定稍稍后退，否则“汽车将处于障碍之中”。他甚至称他们为“我经历过的最糟糕的一次”。

不过，请不要惊慌，您的Model 3制动器没有任何问题：它们并非针对此类滥用而设计。如果您计划每年约两次以上将电动汽车上路，这就是为什么需要轨道套件的完美例证。除此之外，对于再生系统完成大部分工作的普通驾驶来说，它们非常完美。

请观看以下(在实际4:20开始圈)的整个剪辑，尽量不要用模型3如何轻松可以打动自己跟上了保时捷 911 GT3 RS。

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