快速发展之后广汽菲克已经需要进行调整

2006年，由新华出版社出版的《做加法做减法：企业发展的进退之道》一书问世。作者林惠春通过对多家企业的发展进行剖析，得出一个观点：企业在战略决策中要做到有进有退、有所为有所不为，才能使有限的资源聚焦于核心业务，从而实现企业做强、做大、做久的发展目标。

2010年成立的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司(以下简称“广汽菲克”)，发展至今刚好迎来十周年的里程碑时刻。在此之际，有两条消息和广汽菲克紧密相关。一条是既定事实，广汽菲克将首批323辆汽车首次销往菲律宾，通过海外出口为公司业务做加法;另一条是传闻消息，广汽菲克计划将销售公司从上海搬到长沙，通过资源整合对公司体系做减法。

快速发展之后，广汽菲克已经需要进行调整

最初成立之时，广汽菲克的名字叫做“广汽菲亚特汽车有限公司”，总部位于长沙，只有一款国产轿车菲翔(参数|图片)。之后广汽菲克快速扩张，2013年签署扩大在华合作框架协议，2014年广州工厂正式奠基同时广州分公司完成注册，2015年销售公司注册成立并在上海设立运营中心，同年首款国产SUV Jeep自由光(参数|图片)上市。

截止到2019年底，广汽菲克已经形成“两司三地”局面：长沙为总部，设有一个整车制造工厂和一个发动机工厂，其中整车制造工厂产能规划为16.4万辆，发动机工厂产能规划为48.8万台;广州为分公司，设有一个整车制造工厂，产能规划16.4万辆;上海为销售公司运营中心，全面负责菲亚特、Jeep、克莱斯勒等品牌在华国产和进口车的相关业务。

快速扩张之时，广汽菲克在公司体系上做加法，同样在产品和渠道上做加法：从2015年下半年到2018年上半年，广汽菲克连续上市四款SUV车型，分别为Jeep自由光、Jeep自由侠(参数|图片)、Jeep指南者(参数|图片)和Jeep大指挥官(参数|图片);同时经销商网络通过整合和建设，也由早期的不足300家发展到超过400家。

2015年到2017年，汽车市场还处在“增长期”，广汽菲克做加法换来了销量的巨大成功。从2015年12月起到2017年12月止，广汽菲克连续25个月销量同比增长，其中2016年全年累计销售新车17.99万辆，同比增长260%;2017年全年累计销售新车22.23万辆，同比增长23.6%，广汽菲克成为最快突破40万销量的合资SUV品牌。

2018年汽车市场遭遇28年来首个全年销量负增长，年轻的广汽菲克也没能避免，当年累计销量变为12.51万辆，同比下降38.99%。销量下降最直接的影响是产量上不来，产能利用率低。数据显示，2018年广汽菲克累计产量为12.48万辆，按照当时广汽菲克32.8万辆的总产能来计算，产能利用率只有38.05%，一半以上的产能处于空置状态。

祸不单行的是，广汽菲克的经销商问题和质量问题也在同一年爆发。由于库存系数过高等问题，当年8月经销商成立“维权联盟”，频频向广汽菲克施加压力;由于Jeep自由光等车型烧机油，当年9月广汽菲克被央媒点名报道，产品质量口碑大幅受损。一年之间，诸多问题集中显现，这意味着快速发展过后的广汽菲克，到了“慢下来”进行调整的时候。

广汽菲克围绕体系、渠道、产品做“加减法”

2019年第一季度，广汽菲克累计销售新车2.17万辆，同比下降41.32%，去年的问题继续蔓延。于是，广汽菲克不再沉默，在当年4月正式宣布公司调整，并围绕着体系、渠道、产品展开一系列“加减法”。

体系调整的主要原则是做减法。自2019年5月1日起，广汽菲克和广汽菲克销售公司的运营机制改变，广汽集团与菲克集团两家公司整合为“一体化合资公司”，由股东双方各派一名高管分别担任“一体化合资公司”的总裁和执行副总裁;同时整合两公司的职能部门。

对于本次调整，官方意图是进一步理顺广汽菲克的运营机制，实现产销融合，同时建立更加高效的团队，以应对市场环境的变化和快速响应广大客户的需求。以往，广汽菲克销售公司同时负责营销业务和产品规划业务，组织机构相对庞杂，导致企业整体运行效率一般。调整过后，广汽菲克组织机构简化，产销融合管理，确实符合提高运行效率的初衷。

实际上，最近流传的广汽菲克计划将销售公司从上海搬到长沙，也是公司简化组织机构的一种体现。正如广汽集团总经理冯兴亚所说，“两司三地，沟通不便，没有形成应有的合力。”倘若销售公司自上海搬到长沙，至少会变成“两司两地”(广汽菲克总部和广州分公司)，整体组织机构会显得更加紧致。

具体到渠道和产品，广汽菲克的态度是加法和减法结合，做到有的放矢。渠道方面，广汽菲克不再一味地追求经销商网络规模，而是着力提升经销商网络的质量，并通过简化商务政策、减轻经营负担、降低库存水平等措施，帮助经销商逐步提升盈利能力。今年疫情期间，广汽菲克还针对经销商管理进一步做减法，取消2月多项任务考核，并增加补贴和融资支持。

与此同时，广汽菲克适当做加法，开创整车出口项目，尝试将销售业务拓展到国外。今年3月广汽菲克首批323辆汽车首次销往菲律宾是一个标志事件，意味着广汽菲克长期稳定的外销输出计划顺利启动。广汽菲克告诉搜狐汽车，未来还将继续推进后续出口车辆的交付保障，打造Jeep“ Made in China”的良好口碑，助力国产Jeep稳步走向国际市场。

产品方面，为了进一步凸显产品差异化，实现“用优势带动发展势能”，广汽菲克会适当做减法，包括简化产品线、聚焦核心细分市场。同时基于“新四化”的考虑，广汽菲克还要做加法。“在中长期发展的规划上，广汽菲克还将进一步借助双方股东的强大实力，强化新能源转型和智能网联。”在最近的采访中广汽菲克这样告诉搜狐汽车。

去年11月7日，全新Jeep指挥官PHEV正式上市，这是Jeep全球首款新能源车型，也是广汽菲克在产品数量上做的加法，增加了新能源车型;今年3月27日，全新Jeep+指南者上市，配备车联网功能，这是广汽菲克在产品配置上做的加法，增强了智能网联功能。

广汽菲克一体化运营近一年，结果喜忧参半

从去年5月1日运行至今，广汽菲克一体化运营即将满一年时间，整体效果如何?从当前的结果来看，喜忧参半。喜的方面是，产销一体化运营机制的实施，确实提升了企业的应对效率，并且在2019年8月就初步解决了困扰广汽菲克的质量问题和经销商问题。

2018年广汽菲克经历了“烧机油”、产品召回等事件，导致质量口碑下降。产销一体化运营机制实施后，广汽菲克采取更加以市场为导向的”精益化”生产及品控体系，不断改善产品品质，质量口碑有所提升。2019年J.D. Power质量报告显示，Jeep品牌进入主流车市场“新车质量报告IQS”榜单前三，指南者进入紧凑型 SUV IQS新车质量榜单前三。

2018年经销商维权问题爆发后，一直困扰着广汽菲克。产销一体化运营机制实施前，广汽菲克销售公司多是以被动态度解决问题，和经销商缺乏有效沟通;产销一体化运营机制实施后，广汽菲克主动协同经销商打造“事业共同体”，合资公司最高管理层不断亲自走访一线调研，并通过一系列的简政减负降库存措施，使经销商网络健康度逐步提升。

“目前，广汽菲克经销商的库销比已经降至45天，远远低于60天的行业平均水平。”2019年8月接受媒体采访时，广汽菲克销售副总经理Patrick Dougherty通过这样一组对比数据，来展示广汽菲克经销商网络的健康度。

与喜相对的就是忧。机制调整之后，尽管广汽菲克实现了更加高效的一体化运营，但销量问题依旧没有解决：2019年，广汽菲克全年累计销量为7.39万辆，同比下降40.96%，超出行业的整体下降水平;2020年1-3月，广汽菲克累计销量为7387辆，同比下降65.97%，同样超出行业的整体下降水平。

历史数据显示，车市不好的时候，广汽菲克的销量也不尽人意，2018年是这样，2019年也是这样。而今年的车市，受疫情影响，前景可能更加不好：乘联会预测，如果国家层面没有强力的刺激政策，国内乘用车销量将同比下降8%;著名债券评级机构穆迪预测，汽车销量将同比下降10%;咨询公司麦肯锡预测，汽车销量将同比下降15%。

威马汽车创始人沈晖曾表示，“我认为任何一个新造车团队未来两年造不出10万辆，都是活不下去的，这是一个很残酷的事实。”这个观点不一定完全准确，但企业没有市场规模活不下去肯定是对的。东风雷诺就是一个典型。这家年轻的合资公司年销量连续下滑，去年跌到只有1.85万辆，最终无力回天，于近期宣布退出市场。

这意味着，在十周年这样一个节点上，广汽菲克做好“加减法”是一道事关生存的大题，尤其是考虑到广汽菲克的市场规模已经收缩到10万辆以内，同时整体车市大环境还不乐观。值得注意的是，3月疫情紧张时，广汽菲克还曾得到股东双方提供的一份金额为10亿元的贷款，用以补充日常生产经营的现金流。

广汽菲克应该如何做好品牌的“加减法”?

处在事关生存的重要时刻，广汽菲克应该如何做好“加减法”?官方的回答是，广汽菲克将持续推进一体化改革，并强化新能源转型和智能网联。具体到品牌和产品，广汽菲克的计划是：进一步深化品牌的内核，强化体验与新品节奏，加大新车节奏把握力度，同时进一步凸显产品差异化，最终实现“用优势带动发展势能”。

“不是所有的SUV都是Jeep”，曾经凭借着Jeep品牌的深厚底蕴和鲜明个性，广汽菲克创造了3年40万辆的销售奇迹。但在销量快速提升之时，为了迎合主流市场的需求，广汽菲克还在向城市SUV靠拢，部分产品不再那么强调硬派越野，而是注重燃油经济性和驾乘舒适性，这曾导致Jeep品牌的专业SUV形象发生动摇。

一位不愿意透露姓名的业内专家表示，“由于对销量的诉求非常强烈，Jeep品牌国产化后主动向城市SUV转型。这在车市环境好的时候，不会出现太大问题，但在车市环境差的时候，就会出现问题。因为城市SUV和Jeep塑造的专业SUV品牌形象存在冲突，会让忠实于专业SUV的用户望而却步。”

不过对此，穹眼财经创始人吴琼却有不同的看法，她认为，Jeep品牌销量下滑，恰恰是因为太看重自己的个性，整体品价比太低，“Jeep很有个性，外观辨识度高，动力性强，这样的硬汉在小众市场上没问题。但大规模国产后，问题就会出现，因为市场越往下走，消费者越多，要求也越多。尤其是当Jeep将市场转向首购用户、年轻消费者时，矛盾会越来越大。”

在谈及Jeep品牌的未来定位时，两位专家也有不同的看法。前一位专家认为，Jeep品牌应该做减法，回归专业SUV品牌定位;吴琼则认为，“如果离开了消费者、用户这个初心，谈定位都是空话。只有Jeep真正了解他想吸引的消费者需要什么、并从研发端着手跟上时，才可能有希望翻身。”

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