梅赛德斯奔驰在市场推动电动汽车而非混合动力车

在梅赛德斯-奔驰EQC卢比最近推出99.30十万(介绍价格，前陈列室，)，标志着一个豪华车品牌进军电动车市场。在电气化战略的基础上，梅赛德斯透露，它将在我们的市场上追求电动汽车，而不是混合动力汽车。

与电动汽车相比，混合动力汽车的税率更高

凭借当前政府的激励措施，梅赛德斯公司将推出电动汽车

EQC 本地组装暂时不在卡片上

梅赛德斯-奔驰公司将推出纯电动汽车

在与 Autocar India 的数字互动中，梅赛德斯-奔驰公司的医学博士兼首席执行官 Martin Schwenk 强调了该公司与混合动力车相比电动汽车的前景。“就目前而言，我们将首先进军电池电动汽车领域，”他说。

公司老板将这一决定归因于该国目前大力鼓励电动汽车的监管框架。从长远来看，电动汽车按消费税的 5% 征税，而混合动力车则征收高达 43% 的关税(28% 消费税 + 15% cess)。此外，许多州还免除了电动汽车的道路税。例如，这种注册费减免使电动汽车的税收额外节省 10%，在首都地区的成本超过 100 万卢比。

“如果我们将 GST 削减保持在目前的水平，并在可预见的未来继续削减，这肯定有助于弥合 ICE(内燃机)和电动汽车之间的价格差距，然后，随着时间的推移，我看到了强劲的采用， ”施文克说。

梅赛德斯在对电动汽车的关注与其对全球电气化的持续推动是一致的。该公司的目标是，到 2030 年，电动汽车(插电式混合动力汽车和纯电动汽车)占其国际市场销量的一半，到 2039 年在全球范围内实现二氧化碳中和。

通过在该国推出首款高端电动车，梅赛德斯确立了其在豪华电动车领域的领导地位。据报道，最初的消费者反应也很好。“我们对我们所拥有的东西非常乐观。我们已经有一些订单，并且对这辆车很感兴趣，”Schwenk 说。

混合动力车不是的重点

尽管梅赛德斯一直在考虑为其产品组合使用插电式混合动力车已有一段时间，但该公司选择远离这项技术。“我认为，插电式混合动力车将在全球范围内占有一席之地，但我们预计不会在得到广泛采用，因为根据框架，没有对进口关税和消费者税的政策支持，”施文克说。

该汽车制造商的战略反映在它只提供轻度混合动力技术，而不是成熟的插电式混合动力车，在，而且产品范围非常有限，包括GLE 450，GLE 53 Coupe和GLS 450 SUV。今年早些时候，即使是C 级轿车的轻度混合动力汽油也从阵容中删除。

相比之下，梅赛德斯在国际市场的混合动力领域拥有强大的影响力，它为大部分车辆提供插电式混合动力车型，从 A 级掀背车，一直到 GLE SUV 和旗舰 S -级轿车。

然而，汽车专业并没有完全关闭混合动力路线的大门。“因为全球(插件)产品组合正在许多国家建造，如果我们需要它们，我们将能够带来汽车——无论是 CBU 还是 CKD 运营。让我们看看，我不会排除它，而且总是有选择的，”施文克说。

梅赛德斯 EQC 表现决定品牌的电气化战略

随着 EQC 的推出，梅赛德斯正在为的电动汽车市场试水。虽然电动汽车并不打算成为“量产车”，但其市场表现将决定汽车专业在我国的电气化计划的步伐。

梅赛德斯将于明年揭开其旗舰豪华电动车 EQS 轿车的面纱。该品牌还确认了其为全球市场生产EQE 轿车、EQE SUV 和 EQS SUV的计划，计划到 2022 年在全球市场拥有超过 10 款纯电动汽车。

尚无梅赛德斯 EQC 本地组装计划

尽管电动汽车有很多税收，但 EQC 很昂贵。虽然高价格部分归因于电池的高成本，但另一个影响因素是惩罚性的进口关税结构。

EQC 是作为 CBU(完全建成的单位)引入的，因此除了 GST 外，它还征收 100% 的高额进口税。因此，考虑到 SKD(半拆解)电动乘用车的税率为 30%，而 CKD(完全拆解)电动汽车的进口关税为 15%，因此本地组装有助于降低价格。然而，本地集会需要足够的规模，这需要时间来建立。

“对于 EQC，我们目前不计划本地组装，”Schwenk 证实。

随着电气化被吹捧为交通的未来，梅赛德斯似乎对为选择电动汽车而不是混合动力车持谨慎乐观态度。看看这将如何发展会很有趣，尤其是竞争对手奥迪和捷豹也将目光投向了我们市场的豪华电动车。

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