奔奔E Star与奇瑞eQ1的顶配车型 哪一个更加值得入手

【编者按】新能源车近两年在国内发展得如火如荼,随着消费者需求的不断提升,人们也不再单单把新能源车当做代步工具看,在可以节省后期费用和环保的同时,也希望自己的驾乘氛围尽可能的享受,并且也可以尽可能的跑得更远。特别是在十万元以下入门级车型,不仅价格易于入手,同时也是“占号”的首选。因此厂家纷纷布局该细分市场,以求更大的市场占有率。

今天我们选择奔奔E-Star以及奇瑞eQ1的顶配车型来进行对比,二者的官方指导价格差异不大都在8万元以下,并且续航都超过了300公里,这也更加昭示了二者的竞争关系。那么这两款市场呼声很高的车型,哪一个更加值得入手呢?这里我们就来看看二者谁更胜一筹。

外观对比:萝卜白菜各有所爱!

不久前刚刚上市的奔奔E-Star运用了全新家族化设计理念,前脸采用一体式逐浪前脸、封闭式进气格栅,识别度极高;而前脸的不规则C字LED大灯,是前脸中的点睛之笔,高配版车型更是使用了80颗LED,与卤素灯相比,在亮度、照射距离、寿命上都有不同程度的提高。

相对来说奇瑞eQ1的外形更加小巧可爱,三门的设计以及略显战斗的前脸与Smart有一曲同工之妙。特别是充满个性的双色车身以及悬浮车顶吸引了很多年轻消费者,而且5种车身配色,也为消费者提供了多种选择!就外观对比而言,小编认为这一环节双方打平,毕竟萝卜白菜各有所爱。

空间对比:奔奔E-Star兵不血刃

看完了外观再看车身尺寸,奔奔E-Star的长宽高分别为3770/1650/1570mm,轴距2410mm,虽然看起来身形小巧精干,但是五门五座的设计不仅方便停车,也能满足用户日常使用。即便是小长途,奔奔E-Star后排座椅4/6放倒后后备厢空间可达530L,放上两个稍大的行李箱完全不在话下。

而奇瑞eQ1的三门设计虽然看起来非常抢眼,但在空间实用性上明显捉襟见肘,奇瑞eQ1的长宽高分别为3200/1670/1550mm,轴距2150mm,并且四座的布局几乎没有考虑到后排乘客的舒适性,后排几乎没法坐人,只能放些日常的背包行李等等。因此在这一环节奔奔E-Star不战而胜。

三电对比:奔奔E-Star技术更加领先

在动力方面,奔奔E-Star搭载了一台永磁同步电机,可爆发出55kw的最大功率、170N•m的最大扭矩、以及0-50km/h最快仅需4.7s的加速度。同时得益于高达32.2 kWh的电池电量,奔奔E-Star拥有NEDC工况续航里程301公里的超长续航。在充电速度方面,奔奔E-Star的电量从30%-80%只需30分钟(直流快充),真正做到了全面为用户摆脱续航里程焦虑和充电焦虑,用技术解决用户的真实痛点。

再来对比奇瑞eQ1,30kw的最大功率、120N•m的最大扭矩、0-50km/h最快需要6s,这样的动力水平应对日常通勤虽然够用,但是明显缺少驾驶层面的激情。不过得益于娇小的体型,奇瑞eQ1的NEDC工况续航里程同样达到了301公里。在充电速度方面,奇瑞eQ130%-80%快充需要50分钟。在三电比拼环节,奇瑞eQ1明显落后于奔奔E-Star。

配置对比:奔奔E-Star同级唯一双联屏

10万级以下的车型要谈配置其实不太现实,比如搪塑覆盖,真皮包裹之类突出高级感的豪华配置都是没有的,但新能源车的科技感一直是在线的。奔奔E-Star全系标配10.25英寸双联屏仪表,而高配版的分辨率更高,视觉效果自然更加细腻。除此之外,电镀电子驻车按键和旋钮式换挡与科技感的贯穿式液晶仪表和中控大屏相呼应,提升车内空间的精致感。

相对来说,奇瑞eQ1的中控就显得有些“刻意”,缺少设计感以及内饰氛围的一体性。不过好在操作流畅,该有的功能也一样不缺。

总结:

通过以上对比,我们可以看到二者在外观上各具特色,奇瑞eQ1的三门造型更加个性时尚,与传统五门设计的奔奔E-Star相比不相上下,但在空间实用性则略逊一筹。而在动力上,奔奔E-Star碾压性胜出,不论是绝对动力还是充电速度都是同级别的一流水准。最后在配置方面,奔奔E-Star依旧凭借良心的配置击败奇瑞eQ1。再加上奔奔E-Star提供的3年6万公里以内,享4.4折的保值无忧服务,以及10年30万公里的电芯质保等政策,我们还有什么理由不选奔奔E-Star呢?

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