买家想要长途电动汽车但更大的电池会抵消环境效益

尽管近年来电动汽车技术取得了长足的进步，但范围焦虑仍然是潜在购买者面临的问题。例如，去年运输研究实验室(TRL)进行的一项调查显示，只有50%的消费者将电动汽车提供200英里的续航里程作为主要汽车，但如果续航里程达到200英里，该数字将升至90%增加到300英里。

这反映在现代Kona，捷豹I-Pace，特斯拉Model 3和其他续航力接近或超过300英里的车型等汽车的成功上，而且计划中的几款EV甚至更长。

但是增加更多的锂离子电池以增加续航里程是有代价的：它们增加了电动汽车对消费者的成本，而且额外的重量会影响车辆的动态性能，同时会降低其效率。而且，至关重要的是，增加更多的电池会增加用于生产电动汽车的二氧化碳的含量，进而影响其关键的环境效益之一。

一些汽车公司现在已经开始逆转更大电池的趋势。马自达最近推出了首款电动量产车MX-30，该车配备35.5kWh电池，可行驶124英里。虽然范围比大多数MX-30的电动SUV竞争对手的范围要小，但该公司的欧洲研发负责人Joachim Kunz表示，它的开发考虑了“正确调整尺寸”的概念。

Kunz说：“我们认为，没有太大的电池意味着大而笨重的车辆，对于两个方面：环境和驾驶乐趣而言，是未来的正确方向。” 他指出，马自达强调减少“轮到车轮”的CO2排放，这可以衡量车辆制造和使用寿命期间使用的总CO2。

他说：“电池生产伴随着材料提取和生产过程中非常高的二氧化碳排放量。” “如果电池更小，这种'背包'要小得多，而且由于重量减轻，在使用过程中能耗也更低。”

马自达通过研究客户的车辆使用情况，使其与车辆动态特性和生产的二氧化碳排放量保持平衡，从而确定了MX-30的范围。Kunz说：“我们认为正常使用情况是客户在一周内在家中充电，但是对于更长的行程，该范围足以到达下一个公共充电站。”

在英国和其他市场，马自达正在开发MX-30的增程版本，该版本具有小型旋转发动机，该公司表示将提供与当前汽油车相似的续航里程，但与EV相比，对环境的总体影响较小相似的范围。

　　免责声明：本文由用户上传，与本网站立场无关。财经信息仅供读者参考，并不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。 如有侵权请联系删除！