BEngineeringEdonis回顾基于布加迪的双涡轮超级跑车

如今，布加迪因打造一些最独特的超级跑车而闻名于世。然而，很少有人记得它动荡的历史。该公司由出生的工业设计师埃托雷·布加迪于1909年在当时属于德意志帝国的阿尔萨斯莫尔塞姆

创立。这家汽车制造商在第一次世界大战中幸存下来，并在随后的几年里成为汽车历史上最知名的品牌之一。然而，第二次世界大战加上埃托雷于1947年去世，给该公司带来了毁灭性的影响，最终于1952年倒闭。在接下来的几年里，人们多次尝试重振这个标志性品牌，但都没有成功。情况在1987年发生了改变，雄心勃勃的商人罗马诺·阿蒂奥利(RomanoArtioli)购买了布加迪的所有权利，在摩德纳建造了一座最先进的工厂，并组建了一支才华横溢的团队开始研发现代超级跑车。

这款被称为EB110的超级跑车于1991年投入生产。它搭载四涡轮增压V12发动机，性能出色，很快成为20世纪90年代最令人印象深刻的座驾之一。

然而仅仅几年之后，布加迪再次陷入财务困境，其复兴故事于1995年结束。

工厂关闭后不久，一些前员工和爱好者聚在一起成立了B工程公司，旨在以EB110为基础开发一款改进的超级跑车。

在最先进的摩德纳工厂竣工之前，EB110就是在这个小型工厂里开发出来的，这个由前员工组成的团队包括总工程师NicolaMaterazzi和首席设计师MarcDeschamps。

这个小团队购买了几个最初由法国宇航公司制造的未完成的EB110碳纤维底盘，并花了数年时间对它们进行重新开发。

对于EB110，有过几种设计方案，最终，布加迪采用了马塞洛·甘迪尼的方案。

量产的EB110融合了锐利的边缘和微妙的曲线，赏心悦目，普遍获得了好评。

然而，对于这款被BEngineering称为Edonis的新车，车身经过了彻底的重新设计。马克·德尚普斯(MarcDeschamps)曾在Bertone工作，他提交了最初的EB110方案之一，他想让这款车看起来更现代、更与众不同。

结果就是全新的车身与EB110几乎没有共同之处。棱角分明的造型被放弃，取而代之的是更大的曲线，挡风玻璃现在大得多，整体空气动力学性能得到了改善，特别是增加了一个新的后扰流板。

总的来说，Edonis确实看起来更现代，但造型引起了争议，而不是普遍称赞。

一些人认为，非传统的前灯形状让他们想起了一双悲伤的眼睛，而另一些人则表示后端通风口和格栅过多。

虽然造型可能留下了争议的空间，但没有人会抱怨这款新超级跑车的动力系统。

尼古拉·马特拉齐和负责该项目的其他工程师采用了布加迪原来的3.5升四涡轮增压V12发动机并对其进行了彻底改进。

其中最值得注意的改进是排量增加到3.8升并用两个大型IHI涡轮增压器替换四涡轮增压装置。

由于升级，发动机在8,000rpm时产生671hp，在3,200rpm时产生542lb-ft(735Nm)的扭矩，而最初的EB110GT为553hp，较轻的EB110SuperSport为603hp。

发动机与相同的六速手动变速器匹配，但EB110的AWD系统被传统的RWD版本取代，以减轻重量。

在性能方面，Edonis从静止加速到62英里/小时(100公里/小时)仅需3.9秒，理论最高速度可达227英里/小时(365英里/小时)。

Edonis的研发工作一直拖到2001年，当时在的几场车展上展示了两辆原型车。第一辆涂成金色，而第二辆涂成红色，经过几处改进，基本上就是可以投入生产的版本。B

Engineering计划生产21辆Edonis，每辆售价近80万美元(相当于2024年的1,422,000美元)。

不幸的是，该公司未能获得启动生产所需的资金。尽管BEngineering为现有的EB110提供维护服务并扩大其业务范围以包括经典汽车修复，但BEngineering无法赚到足够的钱或预订单来生产任何额外的Edonis。

2018年，总部位于拉斯维加斯的汽车公司CasilMotors宣布他们已购买了Edonis的所有权，包括原型车、工具和剩余部件。

新主人计划让这辆车复活，并将其重新命名为EdonisSP-110，并制造了15辆。Casil

Motors甚至开发了一款改进的原型车，配备了升级版的720马力V12发动机。这辆车经过了广泛的测试，在正式运行中达到了217英里/小时(350公里/小时)的最高时速。

然而，第二次生产尝试从未实现。该项目最终被取消，布加迪EB110的精神继承者未能超越原型阶段。

尽管它从未投入生产，而且它的造型仍然存在争议，但Edonis是一款值得记住的迷人超级跑车。

有关Edonis的更多信息，我们建议观看Ricy在下面发布的YouTube视频。

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