布加迪陀飞轮底盘深度解析

布加迪陀飞轮不仅通过使用插电式混合动力系统标志着超级跑车制造商的新时代的开始，而且还首次推出了一个新平台，取代了威龙和 Chiron 的基础平台。

在布加迪 YouTube 频道发布的一段视频中(这是对汽车不同方面的一系列深入探讨的一部分)，首席技术官埃米利奥·塞沃 (Emilio Scervo) 和首席汽车工程师保罗·伯纳姆 (Paul Burnham) 解释了工程团队如何充分利用交给他们的这张白纸。

切换到新平台为改变比例和改进空气动力学元素创造了机会，如果布加迪只是选择更新旧平台，这些机会是不可能实现的。但工程师们并没有完全自由发挥。他们仍然必须包装 Tourbillon 同样新颖的插电式混合动力系统，该系统以高转速自然吸气 8.3 升 V-16 发动机为基础。

新发动机比威龙和 Chiron 使用的四涡轮增压 8.0 升 W-16 发动机长得多。为了腾出空间，布加迪将油箱移到了底盘两侧，这样既能保持内部空间，又不会拉长轴距。考虑到发动机也比之前的 W-16 更靠近乘客舱，这真是令人印象深刻。座椅可以上下移动，但不能前后移动，这有助于实现这一点。取而代之的是踏板箱移动。

发动机后面是一台 8 速双离合变速箱和一台 250 千瓦(335 马力)的电动机，后面是一个大型后扩散器，它还结合了汽车的一些防撞结构以减轻重量。前面还有两台 250 千瓦的电动机，它们为前轴提供动力，使 Tourbillon 实现全轮驱动。这三台电机由安装在底盘中部的 T 形 25 千瓦时电池组供电，以优化重心。该电机可以提供长达 60 公里(37 英里)的纯电动驾驶，很可能是在更宽松的欧洲 WLTP 测试周期中。

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