国际汽联拒绝授予科尔顿赫塔一级方程式的超级许可证

在过去的几年里，国际汽联做出了许多奇怪的决定，但很少有人像决定不授予科尔顿·赫塔参加一级方程式赛车所需的超级执照那样令人痛心。

红牛车队希望Herta与YukiTsunoda一起加入其AlphaTauri团队，从而让法国人PierreGasly轻松解除合同，这样他就可以提升一个档次并加入占主导地位的中场球队Alpine。但赫塔差了八分，因此向国际汽联申请了豁免。

国际汽联最近宣布了对此事的最终裁决，赫塔将不被允许参加。鉴于RedBull和Alpine的巨大影响力，仍有一些希望，但事实并非如此。PierreGasly将留在AlphaTauri，而Herta将在2023年与AndrettiAutosport一起返回IndyCar，后者也想加入F1，但似乎已被拒之门外。

国际汽联发言人在Autosport询问后对此事做出了回应。“国际汽联不断审查其法规和程序，包括关于超级驾照资格的规定和程序，与该主题相关的主要因素是该途径背景下的安全性、经验和性能。”

简而言之，如果您参加F3和F2比赛，获得超级驾照会容易得多。参加这些系列赛的车手获得的积分比全球任何其他赛车系列赛都多。

我们对这个问题有一些强烈的意见，但我们最终会在另一篇文章中讨论这些意见。现在，我们将仅列出积分系统的事实。假设我们按照自己的方式行事，Herta已经跟随Verstappen并接收了他全新的CivicTypeR，这是RedBull车手的官方公司用车。

设立超级许可证是为了防止人们购买F1的席位。

虽然我们知道绅士赛车手的概念将始终是某些公式的一部分，但有一些系统可以将这些车手排除在F1之外，因为他们会带来真正的危险。

尽管如此，一些司机还是从裂缝中溜走了。我们可以说出几位车手的名字，但近年来唯一对电网安全构成真正威胁的是NikitaMazepin。Mazepin在2019年F2锦标赛中获得第18名，在2020年锦标赛中获得第5名，获得了必要的40分。取笑众所周知的“迷宫”可能很有趣，我们需要看看一些数字。

让我们用一些科学来看看印地赛车与方程式赛车系列的比较。查尔斯·勒克莱尔(CharlesLeclerc)在2019年的F1赛车中以1:36.169的成绩绕过COTA。那是在比赛期间，而不是排位赛。科尔顿赫塔设定的单圈时间为1:46.6258。

F1和F2赛车的差距大约是15秒和400马力。一辆现代的F1赛车产生大约1,050马力，所以一辆F2赛车大约是620马力。IndyCar可以产生600hp到700hp之间的任何功率，因此F2和IndyCar相对相似。

AlphaTauri发展的绝佳机会，但这种选择不一定消失。为了获得超级执照所需的8分，赫塔需要在2023年印地赛车赛季中获得第四名或更高的成绩，但他可以通过参加F1的练习赛来提高这一数字。

随着红牛和迈凯轮都对赫塔表现出兴趣，他可能会获得更多的练习赛，他需要获得阻止他在2022年加入比赛的8分。

我们要说的是，在RedBull让MaxVerstappen到达现场后，FIA的超级驾照规则已经收紧，而他还没有长大到可以在路上开车。国际汽联想阻止这种情况再次发生，但现在马克斯正在走向他的第二个冠军。也许天赋应该比积分更重要，赫塔即使没有天赋也算不了什么，他在22岁时就赢得了7场印地赛车冠军。

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