奥迪RSQe-tron在参加达喀尔拉力赛之前在摩洛哥经历了地狱

奥迪将在今年晚些时候推出一款经过高度改进的RSQe-tron，以追逐达喀尔的荣耀。奥迪目前的赛车业务，包括全新的F1合资企业，位于英戈尔施塔特和内卡苏尔姆周边地区。该地区以不靠近沙漠而闻名，这使得奥迪达喀尔车队在测试更新的奥迪RSQe-tronE2拉力赛车时处于轻微劣势。寻找一条安静的道路来测试奥迪RS3很容易，但在德国的沙漠中却是一项艰巨的任务。

这就是为什么该品牌带着RSQe-tronE2前往摩洛哥，在2022年12月31日开始的2023年达喀尔拉力赛之前，让它度过炎热、尘土飞扬的摩洛哥拉力赛。

在我们进一步讨论之前，我们需要澄清一些事情。人们问奥迪如何在沙特阿拉伯沙漠中为其电动车充电。答案是没有。奥迪RSQe-tron拉力赛车配备了来自奥迪公路车的2.0升TFSI发动机，该发动机可作为电池组的发电机，为电动机供电。它更像是一种复杂的插电式混合动力车，而不是真正的电动汽车。

三辆电动车已经符合达喀尔拉力赛的规定，这意味着奥迪被迫进入摩洛哥拉力赛的公开组。然而，这个想法不是为了获胜，所以分类无关紧要。

“尽管我们没有出现在分类中，但拉力赛的每一公里和每一天对我们来说都与常规参与者一样有价值，”奥迪赛车运动负责人RolfMichl说。

“在苛刻的赛段和多变的地形上，我们能够在各种情况下测试车手团队和赛车的能力。对我们来说，拥有极端沙丘和石质景观的拉力赛是为达喀尔做准备的基本要素团结。”

由MattiasEkstrom/EmilBergkvist、StephanePeterhansel/EdouardBoulanger和CarlosSainz/LucasCruz驾驶的三辆汽车面临着粗糙的表面、酷热、在浓密的灰尘中能见度差以及许多导航错误。几个轮胎也因恶劣的条件而丢失，但三个轮胎都完成了艰苦的1,429英里比赛。

“轮胎故障和一些导航错误不断提醒我们比赛中的困难。但我们的工程师做得很好，因为我对汽车的设置非常满意，”马蒂亚斯埃克斯特罗姆报道。“一场比赛是并且仍然是最好的比赛准备。”

在2022年达喀尔拉力赛中，埃克斯特罗姆是唯一进入前10名的车手，尽管他也有几次迷路。其他人遭受了损失，彼得汉塞尔在失去轮胎和部分汽车悬架后早早落后，而卡洛斯塞恩斯尽管取得了阶段性胜利，但也输了几次。

简而言之，摩洛哥拉力赛是为臭名昭著的达喀尔拉力赛做的完美准备，这场拉力赛的时间更长，难度也更大。

“这场比赛对我们验证之前的测试结果非常重要，”QMotorsport董事总经理兼车队负责人SvenQuandt说。“我们看到我们仍然需要提高一些分数，我们将一直努力到达喀尔。但总的来说，我非常肯定我们将在一月份拥有一辆准备充分的赛车。

为什么要开电动车去比赛?出于同样的原因，奥迪正在进入F1。从2026年开始，F1动力装置必须是50%的电动和50%的内燃机。

这两项截然不同的赛车运动使奥迪能够展示其电池技术并消除关于电动汽车的常见神话。沙特阿拉伯沙漠的温度很容易达到115华氏度，这远远超出了EV电池的最佳温度(59-95华氏度)。

如果电池可以在沙特阿拉伯沙漠中在12天内完成4,400英里的行驶，人们最终将不再担心他们的RSe-tronGT可能会在俄亥俄州的停车场自燃，而他们正在享用有机冰沙。

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