梅赛德斯-奔驰向“全面电动”转型 2030年前实现

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　　7月22日，梅赛德斯-奔驰电动化战略将再次升级，加速从“电动为先”向“全面电动”进行转型。至2025年，梅赛德斯-奔驰的每一款车型都将提供纯电动版本，届时也将推出3个全新纯电车型架构平台，并计划在2030年前实现全面纯电动。

　　首先奔驰计划于2022年，所有的细分市场都将提供纯电车型，至2025年，旗下的每一款车型都将提供纯电动版本，并推出3个全新纯电车型架构平台。计划于2030年前，在条件允许的情况下，为实现全面纯电动做好准备。

　　奔驰集团也将进行近几十年最关键的一次资金重组，更快的从内燃机向电力驱动转型，在转型过程中有信心保持较强的盈利能力。

　　至2030年，纯电车型或将在豪华车市场占据主导地位。2024年，推出首个为紧凑车型设计的全新模块化MMA架构平台，此后奔驰车型架构平台将均为纯电动，2025年发布3个纯电车型架构平台。

　　MB.EA纯电架构平台将涵盖所有中大型乘用车产品，并逐步取代MRA后驱平台以及首款专属纯电EVA平台，这一平台也将会彻底改变工程师设计电动汽车的方式。

　　AMG.EA纯电架构平台将成为性能电动车专属平台，满足追求科技及性能的梅赛德斯-AMG客户的需求。

　　VAN.EA 纯电架构平台开启纯电MPV及轻型商务车时代。

　　2021年推出EQA、EQB、EQS、EQE，4款全新纯电动车型，明年推出全新EQE、EQS的SUV版本，所有车型提供高续航里程，一流的舒适体验和驾控。

　　奔驰还会推出梅赛德斯-迈巴赫EQS SUV，并在2024年推出纯电动G级，AMG品牌也将实现纯电动，这也将会是性能车市场重要的一步。AMG品牌正在开发全新纯电动架构平台，重新定义电动领域的高性能，除了出色的电力驱动系统，AMG把驾驶动力提升至全新水平，将会在能效、空气动力学方面继续突破极限，更多可能性的赋能成为电动时代的AMG。

　　此外，梅赛德斯-奔驰电池产能需求未来将超过200千兆瓦时。在目前已投产或已规划的9座电池工厂外，梅赛德斯-奔驰计划再合作打造8座电池工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。

　　EQS纯电轿车就采用了碳中和生产的电池，EQS纯电轿车的供应商从相关组织认证的矿场采用电池组件的原材料。奔驰也在考虑针对镍、钴等其它电池原材料的直接采购。

　　奔驰还将与SilaNano等合作伙伴在阳极技术方面进行合作，通过在阳极中使用硅碳复合材料，将能量密度提高到900瓦时/升。奔驰也在积极地与有前景的初创企业合作，研究固态化学的颠覆性技术，固态电池的能量密度有潜力超过传统锂离子电池的极限，达到1200瓦时/升，并超过400瓦时/千克。这将实现电池容量翻倍，并在相同的包装空间内减少重量。

　　在美国，奔驰已经与ChargePoint公司开展合作，间共同建立一个新的标杆式充电网络，通过所有相关充电网络在全国范围内提供60000个公共充电场所。在欧洲，通过与lonity合作，奔驰目前已经拥有最大的开放式高功率充电网络，将进一步发展这个网络，让充电更便捷。

　　此外，奔驰还将与壳牌合作，扩大我们的整体充电网络。到2025年，该网络将在欧洲、中国和北美拥有超过30000个充电桩，包括全球超过10000个高功率充电桩。

　　VISION EQXX这款车承载了奔驰引领电动化发展的雄心壮志，带领团队立下一次充电续航超过1000公里的目标。奔驰团队要做的，是使用一个正常尺寸的电池实现这一目标，最终这一电池将实现量产并安装于未来推出的梅赛德斯-奔驰新生代车型中。2022年，VISION EQXX车型将进行全球首秀。来自VISION EQXX的技术成果在调适后或将应用于全新电动架构平台。

　　VISION EQXX正处于制造阶段，它将采用开创性的车身铸件和精密材料，我们的目标是将这些全新技术整合到未来梅赛德斯-奔驰量产车中。

　　得益于在柔性生产领域的早期投入，以及领先的MO360数字化生产体系，梅赛德斯-奔驰现已具备纯电动车型量产的能力。明年，将共有8款梅赛德斯-奔驰电动车型在3大洲的7座工厂进行生产。至2022年，所有梅赛德斯-奔驰股份公司运营的乘用车和电池工厂均将实现碳中和生产。

　　为提升生产效率，梅赛德斯-奔驰正携手创新电池生产及自动化系统的德国领军企业格劳博（GROB），共同提升电池产量及相关技术，该合作将聚焦于电池模组和电池包的组装。

　　此外，梅赛德斯-奔驰计划在德国库彭海姆设立一家新的动力电池回收工厂，开发回收技术并确保未来的回收处理量。该工厂有望于2023年启动运营，具体时间取决于与相关部门积极沟通的结果。

　　为了推动MB.OS操作系统的开发，全球将新增3,000个软件工程师岗位。此前的销量目标是，在2025年纯电和插电混动车型占比25%。而新目标是2025年纯电和插电混动车型销量占比达50%。其中，一个重要支点是通过提升迈巴赫、AMG等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动。由数字化服务产生的收入增长也将贡献这一目标。

　　同时，梅赛德斯-奔驰正着力进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例。整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破，将帮助提升标准化程度并降低成本水平。整车的电池成本比例有望显著下降。2026年，内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%。基于此，梅赛德斯-奔驰预期纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。

　　此外，奔驰也将在固定成本和经费缩减等领域采取跟多的举措，为2025年做好准备，并将在2025年之后逐年缩减固定成本。现阶段奔驰将致力于加速实现零排放的愿景和软件驱动的未来，成为全球领先的豪华汽车公司，并计划在2030年前实现“全面电动”。

　（文：太平洋汽车网 崖雍）

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