得益于4680节电池特斯拉每节电池可节省3,000美元

特斯拉如何实现到2030年每年销售2000万辆汽车的目标?建立新工厂和提高生产率只是答案的一部分。每年如何找到2000万客户?通过提供更便宜的汽车——这很简单。简单的答案，但不是一件容易的事。

每一天都没有另一家汽车公司提高电动汽车的价格——特斯拉今年连续涨价，福特也别无选择，只能提价。许多其他制造商也在这样做，归咎于通货膨胀，能源成本增加，对原材料的高需求正在推高成本。

特斯拉一定是感受到了压力，随着成本的增加，其汽车价格上涨得如此之高，以至于Model3RWD是整个产品组合中唯一有资格获得新联邦税收抵免的电动汽车。随着其他制造商将生产带到美国以利用新规则，特斯拉还有很多工作要做，以保持竞争力。

值得庆幸的是，特斯拉制定了一个很好的计划，并且已经开始运作，尽管目前进展缓慢。新的4680电池和结构电池架构已经节省了一大块，公司决心通过改进这些电池组的制造工艺来节省更多。

4680电芯比2170电芯大得多，在相同尺寸的电池组中，4680的数量比2170少5倍。这意味着焊接点减少了10倍，或者，如果您喜欢数字-4680个电池的1,660个焊接点与2170个电池的17,600个焊接点相比。新的、更大的电池实际上比以前的类型更轻，每个电池组节省了大约55磅(28公斤)的原材料，相当于500美元。

到目前为止，特斯拉为每个电池节省了2,000到3,000美元，但它希望将每个电池的总成本降低到5,000美元，这是2170电池组成本的一半。这就是它碰壁的地方——用于电极涂层的新技术引起了一些头痛。

在4680出现之前，以前的电池使用所谓的湿涂技术来制造电极。这个过程需要大量的电力、机械、工厂空间和时间。电极涂在与粘合剂溶剂(剧毒)混合的原材料中，然后需要在巨型烤箱中干燥，粘合剂蒸发并需要被捕获和回收。昂贵且耗时的过程。

4680电池生产不涉及湿法涂层，电极使用不同类型的粘合剂进行涂层，因此该过程被称为干法涂层。它为特斯拉节省了三分之一的电池组装成本。

不幸的是，这个过程太新了，以至于公司正在努力获得一致的结果。这意味着大量被拒绝的电池，以至于此时，所有预计的节省都将丢失。

这肯定是一个坎坷的开始，但一旦公司改进这项新技术，其电池组的总成本估计将下降50%或高达5,500美元。如果特斯拉能够实现这一目标，然后通过降低Model3和ModelY车辆的价格来节省开支，那么它就有机会让至少两款甚至三款车型有资格获得电动汽车税收抵免。

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