本田表示制造电动汽车是实现碳中和的唯一途径

电动汽车可能不是清洁环境的唯一方法，但事实是没有太多可行的替代方案。这是本田首席执行官ToshihiroMibe在最近接受TheDrive采访时承认的。

“问题是我们的目标是实现碳中和。这不是制造电动汽车，”Mibe说。“但是，如果我们看看现在可用的技术，看看当前的[全球]情况，我相信电池电动汽车是我们拥有的最佳解决方案。”

“我之所以这么说是因为，即使我们已经研究过电子燃料，但理论成本根本没有目前的汽油风格那么低，”首席执行官补充道。

保时捷和现代是开发合成燃料的公司之一，但本田显然认为他们的研究成本太高，无法在大多数市场主流使用，尽管有些人可能会从电动汽车的替代品中受益。

“当然，每个国家在流动性问题方面都有自己的不同情况，所以我们可以开发不同的资源来发电，”Mibe说。“在，特别是在大之后，我们更频繁地使用更多的化石燃料来发电。在这个国家的这种情况下，混合动力汽车在二氧化碳消耗方面会比电动汽车更好——并不是说电动汽车是正确的，而混合动力不是。乙醇和其他燃料将在巴西等某些地区仍然可用，但这不会成为主流。”

本田常务董事青山真司也谈到了清理汽车行业及其生产过程的问题。“资源循环是关键问题之一，”青山说。“资源循环意味着我们必须用可持续或可回收材料替换我们的许多[车辆]零部件。我们必须改变这部分过程，但在我们改用可持续材料后，在10到15年内，我们有回收这些材料。那么关键问题是如何将回收的产品再次变成可用的材料。从原材料到回收，我们有很多事情要做，但我们不能一个人做。各个领域的各种合作伙伴关系将将来需要。”

这些评论给了我们一线希望;也许电动汽车不会真正成为唯一的选择。

是的，本田正在开发许多新的电动汽车，包括最近发布的本田Prologue，是的，这些类型的车辆对于本田在大多数所谓的第一世界市场上的成功至关重要。特别是在建成区，电动汽车将成为常态。但是，虽然某些州将拥有支持电动生活方式的基础设施和生活方式，但其他州则没有。例如，我们在阿拉斯加看不到太多特斯拉粉丝。

如果整个运输部门可以简单地实现碳中和，其中一些是电动汽车的结果，一些是其他举措的结果，那么电动运动就有可能不会成为普遍的运动。

但除非替代燃料的成本降低，并大规模实施各种减碳措施，否则大多数制造商似乎只会走简单的路线，在这一点上，这似乎几乎完全是电动的。

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