保时捷详细介绍Taycan能量回收系统

保时捷为其Taycan配备了一系列创新解决方案，现在它决定对能量回收系统进行一些额外的了解。Taycan已成为其畅销产品，甚至超过了标志性的911。它如此受欢迎的原因有很多，但毫无疑问，它的处理方式、性能和驱动方式是关键贡献者。保时捷特别注意确保Taycan刹车的感觉尽可能自然，同时仍保持出色的效率。

让我们先把基础知识弄清楚。当我们在内燃机汽车中使用刹车时，我们会消耗大量的能量，而这一切都被浪费了。当我们使用刹车时，当刹车片夹在刹车盘上试图降低汽车的速度时，汽车的动能就会转化为热量。所有的热量都被辐射掉了，所以它被浪费了，就像我们最初用来加速的发动机的动力一样。

电动汽车在这里有一个巨大的优势，它们可以收回用于加速汽车的大部分能量。他们可以在不产生任何热量的情况下进行制动-没有热量意味着没有能量浪费。电动汽车通过在减速时将电动机用作发电机来做到这一点。利用汽车的动能迫使电动机转动产生电能，然后将电能反馈给电池。电机中的强磁场导致汽车减速-这是一个非常简单且非常有效的原理，可帮助EV驾驶员勉强延长行驶里程。

Taycan中的两个电动机意味着回收能量的两倍Taycan中的两个电动机意味着回收能量的两倍

每个电动机既可以用作电动机，也可以用作发电机。当电机加速汽车时，它的扭矩在同一方向上对齐。当驾驶员将她或他的脚从油门上移开时，电池中的电流停止流出，但电机仍在转动。它内部的强磁场正在努力阻止它转动，因此它正在减慢汽车的速度，但同时它也在发电。多余的电量会反馈给电池。动能制动能量的上升速度是速度的两倍，这意味着从100kph制动产生的能量是从50kph制动产生的能量的4倍。这是很多能量，在传统车辆中将全部转化为热量并浪费掉。

保时捷调整了回收功能以提高效率。制动控制系统与电动机的控制单元相连，两个系统协同工作以使Taycan减速或停止。该系统负责决定使用多少电动机制动以及使用多少传统液压制动器。这一切都在几毫秒内发生，并且系统校准得非常好，驾驶员无法分辨。无法区分正在使用的任何一个系统。

据保时捷工程师称，多达90%的日常制动是由电动机完成的。在紧急情况下，计算机会调整系统平衡并为液压制动器提供更多动力，但它仍会以全功率运行电动机。工程师们计算出，要在紧急情况下停止Taycan，需要多达2兆瓦的能量——单靠电动马达无法做到这一点。但Taycan仍以290kW的再生功率处于汽车领域的领先地位，该公司正在努力提高这一数字。

与许多其他在电动汽车中提供单踏板驾驶的制造商不同，保时捷采用了“混合”方式。据该公司称，驾驶员希望使用刹车减速，这是他们中的许多人多年来学到的东西，而且这是更自然的行为。是的，每次驾驶员将脚从油门上移开时，启用再生制动要容易得多。这不是保时捷的方式。Taycan与油门踏板集成的恢复功能有限，因为驾驶员希望车辆在起飞时滑行。

这是一个需要大量工程设计的小细节，但在将Taycan与Panamera甚至911进行比较时，它提供了不变的制动特性。该系统的效率很高，驾驶员可以通过调节制动踏板上的压力来完全控制能量恢复。汽车仍然在需要时提供滑行。无需摸索开关来调整再生水平，并且在切换到电动汽车时，良好的老式制动感觉没有区别。干得好保时捷，我们非常感谢所有的辛勤工作。

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