全新的2023ToyotaPrius混合动力车今天早些时候以欧洲规格首次亮相，但细节不多。在美国普锐斯(Prius)首次亮相后，我们有更多内容要分享。
让我们从无疑将成为主要话题的话题开始——设计。这是第五代普锐斯，它是第一款没有从丑陋的树顶掉下来的车型。新款普锐斯是丰田新设计方向的完美展示，它在去年年底进行了预览。
前端充满运动气息，侧面轮廓像双门轿跑车，而尾部看起来很壮观，看似单体的尾灯尽最大努力使普锐斯的姿态更加宽广。新车显然颇为得意，尾门上出现了大写的“PRIUS”字样。总之，你再也不用为开着汽车界的菜地而尴尬了。
与欧洲不同，美国将获得标准的普锐斯和普锐斯Prime。后者是一款PHEV，配备更大的车载电池，允许更大的纯电动范围。
这两款车都使用相同的2.0升自然吸气四缸发动机作为混合动力系统的基础。新设计的锂离子电池(既轻又小)位于后座下方，并且和以前一样，它为前部的单个电动机提供动力。在全轮驱动车型上，采用了新的电子按需全轮驱动系统。丰田实质上是在后轴上增加了另一个电机，但操作它的系统比以前更智能。
结果是FWD车型的功率输出为194马力，AWD车型的功率输出为196马力。这比以前的普锐斯进步了一大步，普锐斯只有121马力可供使用。因此，FWD车型可以在7.2秒内达到60mph的时速，而AWD系统提供的额外牵引力将使汽车在7秒内达到60mph的时速。
插电式PriusPrime拥有近100马力的提升。丰田美国公司没有提及电池尺寸，但很可能与欧洲规格车型相同。新的13.6千瓦时锂离子电池组可将功率提升至220马力，从而实现0-60英里/小时的加速时间为6.6秒。你能相信丰田著名的混合动力车现在拥有与GR86相匹配的直线性能吗?
Prius和PriusPrime基于第二代TNGA-C平台打造，与上一代相比，重心较低，重量更轻，刚性更高。电池组的放置也有助于降低重心，但不要指望很快就能看到GRPrius。
普锐斯的首要任务是节省燃料，因此我们觉得奇怪的是，丰田在推出新车型时只公布了一个油耗数据。据丰田称，基础LEFWD在联合循环中应达到57mpg，这比LEco之前的任何车型都要好。
丰田确实表示，Prime的电动汽车续航里程将比第四代车型多50%，后者的续航里程约为37英里。
另一个显着变化是流线型的内饰结构。标准混合动力车仅提供LE、XLE和Limited内饰。这两辆基础车配备了所有必备的好东西，包括一个八英寸的触摸屏信息娱乐系统和我们稍后将介绍的一系列安全功能。
Limited获得了全新的12.3英寸丰田音频多媒体系统(加上八扬声器JBL音响系统)，由丰田位于德克萨斯州的ConnectedTechnologies团队设计和制造。它允许无线更新，并带有几个连接功能，包括一个虚拟助手，你可以通过说“嘿，丰田”来召唤它。你现在知道演习了。
当然，所有信息娱乐系统都标配了常用的蓝牙连接以及无线AppleCarPlay和AndroidAuto。
Prime系列包括SE、XSE和XSEPremium，标准功能相同，XSEPremium的配备与PriusLimited相似。
整个Prius系列标配最新一代ToyotaSafetySenseTSS3.0。它包括带行人检测的预碰撞系统、带转向辅助的车道偏离警报、全速范围动态雷达巡航控制、车道追踪辅助、道路标志辅助、自动远光灯和新的主动驾驶辅助(PDA)。
当PDA的运行条件得到满足时，它会提供柔和的弯道制动或柔和的制动和/或转向，以帮助支持驾驶任务，例如前车、行人或骑自行车者之间的距离控制。将其视为前面提到的动态雷达巡航控制的更高级版本。
得益于新的传感器，上述大多数高级驾驶辅助功能都拥有增强的检测能力。
“作为一家公司，我们着眼于为未来开发新的普锐斯，我们的设计和工程团队确实交付了成果，”丰田集团副总裁兼总经理戴夫克里斯特说。“普锐斯这个名字的分量很重——它承载着整个汽车动力总成类别的身份。我们相信全新的2023普锐斯和普锐斯Prime将延续这一重要传统。”
到目前为止，丰田已在北美售出超过500万辆Prius混合动力车，看看这款新车，在这款车型的生命周期内，它可能会再售出100万辆。丰田仍然在插电式技术上押下重注，因为其首席执行官公开表示美国的纯电动汽车目标是不现实的。
令人兴奋的全新2023Prius的价格和发售日期将于今年晚些时候公布，但我们必须等到2023年上半年的一个未公开日期才能了解有关PriusPrime的更多信息。