发生侧面碰撞时小型卡车比小型汽车安全得多

IIHS对卡车的最新评估得出的结果与对小型汽车进行的相同测试得出的结果截然不同。上周，我们报道了几辆小型汽车在IIHS进行的修订后的侧面碰撞碰撞测试中如何挣扎。测试机构现在透露，小型卡车类别的表现要好得多。在测试的六款车型中，有五款获得了良好或可接受的评级，而只有一款受到了边缘评级的抨击。

雪佛兰Colorado、GMCCanyon和本田Ridgelinecrewcabs名列前茅，它们的评分很高。日产Frontier和即将更换的福特Ranger驾驶室获得了可接受的评级，而老化的丰田Tacoma驾驶室获得了边际评级。

IIHS高级研究工程师BeckyMueller对该细分市场的表现表示赞赏，并解释了为什么这些汽车表现如此出色。“它们的高行驶高度意味着我们用来代表引人注目的车辆的障碍物直接撞击坚固的门槛结构，”穆勒说。“这可能会防止过度侵入乘员舱，但Tacoma除外。”

帮助Colorado、Canyon和Ridgeline获得良好评级的是坚固的结构和安全笼设计，它降低了除骨盆损伤外的大多数伤害的风险。Frontier被证明具有最坚固的结构，但由于假人的头部通过侧帘式安全气囊与C柱接触，因此被降级为可接受的等级。假人头部的同样问题也适用于Ranger。

正如之前报道的那样，IIHS提高了侧面碰撞测试的赌注，以模拟经常出现在大多数国道上的较重的汽车。障碍物的质量已增加到4,200磅，现在以37英里/小时的速度撞击汽车，而原来的3,300磅障碍物以31英里/小时的速度移动。难怪卡车比上周的那批小型车表现更好。

很高兴看到碰撞测试变得越来越严格，但侧面碰撞测试的这种重新调整描绘了一幅阴郁的画面，强调了转向更大的汽车的决定如何使那些较小车型的人面临更大的风险，尽管他们配备了体面的安全功能。如今，跨界车风靡一时，但这对普通道路使用者甚至行人来说并非没有代价。

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