起亚EV6将通过改进的电池技术增加续航里程并缩短充电时间

凭借先进的新型碳化硅功率模块，起亚将改进其整个电动汽车系列。全球制造商都在不断推动电池技术以增加续航里程，而起亚是最新一家改进电池技术以提高效率的汽车制造商。它的新电池技术将使用新的碳化硅电源模块，以提高性能、范围和充电时间。

这个韩国品牌与专注于半导体技术的公司STMicroelectronics合作，以提高起亚EV6等汽车使用的E-GMP电动汽车平台的性能。

该平台将使用五个新的第三代基于SiC-MOSFET的功率模块，使起亚在额定功率方面具有更大的灵活性。由于先进的烧结技术和坚固的结构，这些模块更加可靠。

“意法半导体的基于SiC-MOSFET的功率模块是我们牵引逆变器的正确选择，可实现更长的续航里程。我们两家公司的合作向更可持续的电动汽车迈出了重要一步，利用意法半导体的持续技术投资成为领先的半导体参与者在电气化革命中，”现代汽车集团逆变器工程设计团队的Sang-CheolShin先生说。

新的电源模块安装在ST的AcepackDrive中，该驱动器针对汽车应用进行了优化，易于制造和集成到EV驱动单元中。

这些模块中的主要半导体具有行业领先的品质因数(与竞争对手相比)、低开关能量和更高的功率转换效率。

这些新模块也比传统的硅功率半导体更小，可以处理更高的工作电压，从而提高性能和缩短充电时间。直接液体冷却也提高了能效，从而增加了续航里程。

SiC技术也在EV框架的其他地方实施，例如DC-DC转换器和具有双向操作(车辆到电网的电力传输)的车载充电器。由于使用了以出色的热效率和机械强度着称的活性金属钎焊(AMB)基板技术，这些模块还非常坚固，非常适合汽车世界的艰苦生活。

“ST碳化硅解决方案使主要汽车原始设备制造商能够在开发下一代电动汽车时设定电气化步伐。我们的第三代SiC技术可确保最大的功率密度和能效，从而实现卓越的车辆性能、续航里程和充电时间，”意法半导体汽车和分立器件事业部总裁MarcoMonti说。

起亚已经在其RWD车型上采用了这项技术，AWD车型出于成本原因在前置电机上使用标准硅模块。因此，我们预计只有AWD车型才能从这一举措中获益最多。目前，EV6的双电机设置可提供高达320马力的功率，后轮驱动配置的续航里程可达310英里。

凭借高达350kW的充电速度，EV6可以在18分钟内恢复217英里的续航里程。据现代汽车电气化开发中心负责人ChoiWooSuk称，新的1,200伏模块的续航里程增加了5%。与普通的400伏硅模块相比，它们将充电速度提高了三倍。

以上让我们相信AWDEV6的续航里程可以从282英里扩展到296英里。

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