新研究表明电动汽车仅能与汽油动力汽车相提并论

汽车行业的坚定支持者JDPower的最新指数显示，电动汽车在实现与传统内燃机相当的道路上仅占51%。一旦实时指标达到100%，电动汽车将在各个方面与内燃机持平，但分数为电力描绘了一幅黯淡的画面。

总体指数得分着眼于六个关键因素，电动汽车目前仅在两个部门获得高分。在93%(或100分中的93分)时，用户体验得分最高。对于曾经驾驶过电动汽车的人来说，这应该不足为奇。它们具有许多积极的属性，例如低噪音、低振动和粗糙度、轻快的加速和大量技术。

电动汽车在负担能力方面也得分很高，这在表面上是一个惊喜。购买电动汽车并不便宜，但该指标并不关注这一点。它比较了电动汽车与内燃机的运行成本，电动汽车目前有很多优势。

显然，与天然气相比，运行成本微不足道。还有政府回扣、无拥堵费，以及特定品牌的高转售价值。由于移动部件较少，服务成本也很低，但值得记住的是，万一您需要在没有保修的情况下这样做，更换电池的费用高得离谱。

某些制造商也出售他们的车辆，其中包括一些免费充电。特斯拉最近宣布了这项新福利，以在新的一年到来之前摆脱库存。

当前经销商批次的新库存短缺无关，而是与特定价格范围内电动汽车的可用性有关。汽车行业正在努力降低电动汽车价格，即使是最便宜的福特F-150Lightning现在的零售价也超过5万美元。

根据最新数据，美国新车平均售价为48861美元。电动汽车的平均新价格大幅上涨至65,041美元。尽管如此，一些不错的电动汽车仍低于新车的整体价格。示例包括基本型福特野马Mach-E、日产的Leaf和A​​riya、现代KonaEV，以及其中最好的现代Ioniq5。然而，这些汽车仍然比内燃机汽车贵得多。

一旦2023年1月1日降低通货膨胀法案生效，重新审视这一特定指标将会很有趣。上述大多数汽车都将受到新立法的影响。

接下来，我们的基础设施占100分的25分。这是可以理解的。根据我们的经验，如果没有家用充电器，使用电动汽车生活会很艰难。我们预计，一旦TeslaSupercharger网络向美国的整个EV车队开放，该指标就会上升。

采用率目前为26%，基本上是相对于可用性的采用率。除了价格问题外，许多美国人根本对电动汽车不感兴趣。您无需查看我们的评论部分就可以了解人们对电动汽车不感兴趣的原因。抱怨包括电动汽车不像制造商所说的那样环保，这是一个有效的论点。其他抱怨包括射程差和缺乏参与度，但最大的问题是充电时间，尽管它一直在快速下降。

由于上述原因，兴趣指标为27%。通用汽车等大型制造商制定了让更多人对电动汽车感兴趣的长期计划，但这将是一场艰苦的战斗。

障碍不断，包括价格上涨，以及可能不喜欢被政府强迫进入电动汽车的普遍感觉。

我们还必须考虑到现代、宝马和丰田等制造商不认为电动汽车是唯一的解决方案，这造成了进一步的混乱。当像丰田章男这样受人尊敬的汽车行业专家认为2035年的最后期限无法实现时，人们往往会注意到这一点。

JDPowerEVIndex不是年度报告，而是情况的实时跟踪器。看看这些不同的指标每个月如何变化将会很有趣。

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