戴姆勒客车与知名合作伙伴共同开发全电动驱动器

雄心勃勃的目标已经确定，目前前方的道路仍然开阔：截至本十年末，戴姆勒客车公司打算提供梅赛德斯-奔驰和赛特拉品牌的全电动客车。

为加速发展，戴姆勒客车与业内知名研究机构和专家合作，共同组建了电动客车项目——简称ELCH。该项目由德国联邦经济事务和气候行动部资助。

全电动城市公交车，例如梅赛德斯-奔驰eCitaro，现在在许多德国和欧洲城市的街道上随处可见。电动客车是另一回事。他们的发展更具挑战性，因为在部署教练之前需要克服许多高障碍。远程运输、使用灵活性、移动中电池充电、高有效载荷以及乘客和行李所需空间的要求是不可或缺的，并且在一定程度上是相互矛盾的。目前还没有公共汽车/长途汽车制造商成功开发出一种电池供电的长途汽车，该长途汽车可以覆盖可行的范围以及适用于各种操作条件的可用性。

戴姆勒客车产品开发和生产主管MichaelKlein：“我们很高兴成为唯一一家能够将我们的开发专业知识用于ELCH项目的客车/客车制造商。作为行业的技术先驱，我们可以快速、全面、实用地处理这个话题。”

电动客车项目(简称ELCH)的目标是在未来四年内开发模块化动力传动系统和两款无排放且实用的示范车辆。然后，它们将在实际操作条件下进行测试。

合作伙伴将对ELCH项目采取整体方法。首先，将在试点项目的概念阶段检查模块化驱动系统的能耗、续航里程、驾驶性能和电池使用寿命。将考虑与“戴姆勒卡车”卡车部门的组件的协同作用。

在第二步中，总体成本、环境影响以及可能融入公交/长途汽车公司现有运营理念等因素将被纳入结果。根据概念评估，随后将开发两个原型传动系统并将其集成到演示车辆中。这将能够在真实操作条件下进行测试。

示范车辆建造的结果将构成电动客车经济高效的生产和装配流程规划的基础。这与模块化产品方法相结合，将实现快速生产启动。

技术的接受度在很大程度上取决于其在实践中的适用性。这将在项目中首次被系统地记录下来，并作为动力传动系统设计的参考尺寸。车辆的安装空间必须尽可能对应于当前的柴油公共汽车/长途汽车。除了它们的范围之外，保持载客量，包括行李的额外有效载荷，是电子客车成功的重要先决条件。除了动力传动系统和电池技术，项目合作伙伴还在空气动力学和轻量化结构方面发挥着重要作用。

由此产生的车辆概念的盈利能力也将从运营商的角度进行评估，并在概念定义中予以考虑。目标是为各种运营模式的单个车辆和整个电动客车车队确定具有成本效益的概念。

真实客户周期的试驾也将构成动力传动系统进一步开发直至批量成熟的基础。

戴姆勒巴士是公共资助项目的协调员。项目合作伙伴是卡尔斯鲁厄理工学院KIT(ITIV–信息技术学院);曼海姆大学(MISES——曼海姆可持续能源研究所);凯泽斯劳滕技术大学(iMAD–机械和汽车设计研究所和SAM–流体力学和流体流动机械研究所)和运营商FlixSE及其绿色Flix长途客车。

FlixSE将为该项目贡献其在规划和控制全球最大的长途客车网络方面的独特能力。这是为了确保未来可以为长途客车运营提供更加环保的替代品，并确保这些替代品满足公司的技术要求。因此，当前车队的运营将构成推导长途路线代表性驾驶循环的数据基础。Flix将在早期评估预计解决方案的操作特征。这意味着可以在项目中期评估改用电池电动客车的可行性。Flix还将参与在真实操作条件下验证演示车辆。Flix已指定使用替代驱动器作为其进一步减少二氧化碳排放战略的重要组成部分。因此，该公司对可以在Flix典型的极具挑战性的操作条件下部署的客车非常感兴趣。

凯泽斯劳滕技术大学的机械与汽车设计研究所(iMAD)和流体力学与流体机械研究所(SAM)各自拥有轻量化结构和空气动力学学科的专业知识。在创新解决方案的开发中，研究人员将使用现代模拟方法，并能够依靠相应的测试设施。由于这两个主题领域对能源消耗都有重大影响，因此它们在客车电气化背景下尤为重要。

KIT的“信息技术研究所”(ITIV)将贡献其在处理大量数据方面的出色专业知识，以分析运营状况和制定智能运营策略。除了最大限度地减少能源需求外，还必须使用人工智能方法考虑诸如动力传动系统的最佳负载分配和能量回收的有效利用等因素。

总部设在曼海姆大学的曼海姆可持续能源研究所(MISES)将从运营商的角度进行盈利能力分析，从而为概念定义做出重要贡献。这将确保从开发阶段开始就具有电池电动传动系统的客车的适销性。

参与的、有能力的项目合作伙伴的密切合作——在公共当局的支持下——将确保在成为全电动客车的道路上快速和实际的发展。

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