尽管采用全轮驱动并为最大抓地力而设计，但冗长的作弊代码将使雪佛兰克尔维特E-Ray车主感到筋疲力尽。Corvette总工程师JoshHolder向MotorTrend解释说，解锁该功能的过程与C8CorvetteStingray和Z06相同。
在新的混合动力Corvette车型上，该过程停止了从电动机传递到前轮的扭矩，同时让495马力的6.2升V8发动机在后轮上自由支配以提供烟雾表演。然而，这将更像是一种平衡行为，因为中置发动机将重量放在抓地力强的后轮胎上，并且后制动器已准备好抓住并保持制动盘。
现有的为启动控制预热轮胎的过程需要关闭牵引力和稳定性控制，将方向盘后面的两个换档拨片都向后拉，用左脚对制动踏板施加适度的压力，并完全加速用右脚压低。V8然后稳定在5,000rpm，准备就绪，是时候释放换挡拨片了。当后轮胎旋转并产生烟雾时，汽车应该向前移动。
E-Ray保持倦怠的诀窍是使制动踏板压力恰到好处。需要足够轻的压力，使后碳陶瓷制动器不会卡住并使东西颤抖停止，但又要足以使470lb-ft的扭矩不会压倒前制动器并允许E-Ray采取关闭运行。
不过，不要指望从CorvetteE-Ray看到完整的轮胎粉碎滑稽动作。汽车中的牵引力太大，无法将轮胎降至爆裂点。如此之多以至于雪佛兰不得不在典型的线路锁定解决方案失败后进行试验。线锁系统允许后制动器完全脱离踏板，但工程师发现E-Ray只是加速了，仍然设法拉动0.4g。这意味着带有锁定前轮的E-Ray可以在直线加速赛中跟上马自达MX-5。工程师随后尝试反转电动机，使前部向后推，而后部向前推。然而，工程师们仍然发现E-Ray会加速。
最重要的是，C8Corvette的后部抓地力太强，无法承受大而曲折的烟熏倦怠。除非，可能，人们开始使用比汽车随附的MichelinPilotSport4SZP橡胶更硬的轮胎。