两项专利记录了一种新的后座设计，该设计可减轻重量、改善气流并使敞篷GT更加凉爽。法拉利为其四座敞篷GT开发了一种新的后座设计，例如PortofinoM，可以将汽车从四座变成双座，同时减少车顶向下时车厢内的风振影响。
在CarBuzz与美国专利商标局(USPTO)发现的两项专利中，法拉利详细介绍了这项发明及其操作。基本前提相对简单。法拉利设想的后排座椅靠背可以在最后面的座椅不使用时关闭机舱后部，而不是依靠夹式挡风板，这种挡风板在拆卸时安装和存放起来既笨重又麻烦。
它通过致动支柱和靠背一部分顶部安装的东西来实现这一点，可以将其从垂直位置提升到前排座椅顶部倾斜的位置，从而关闭前排乘客后部的区域。
当扩散器不使用时，或者更确切地说，当需要后排座椅时，靠背通过机械或电动闩锁锁定在座椅靠垫附近的底部。
当闩锁机构被释放时，后靠背围绕其顶部安装的铰链向上枢转，直到它几乎与汽车的腰线齐平。在这种模式下，后座区域就像普通挡风板一样消失，但靠背本身变成了挡风板。靠背上巧妙放置的槽的形状可以调节通过和周围的气流，消除振动并减少空气阻力。
最重要的是，靠背可以很容易地再次折叠以恢复后座区域，而无需在车内某处存放笨重、松散的挡风板。
这种配置的优点很多。除了去除松散的挡风板外，该解决方案还利用了汽车的许多现有部件，与安装的额外部件相比减轻了重量。导流板也会减少车顶收起时的风振和回流，使车内在没有车顶时更安静，并且在冬季车顶收起时驾驶时冷风干扰更少。
在第二项专利中，法拉利还描述了一种从行李箱穿过的通道，当车顶打开且导流板展开时，您可以将较长的物品存放在车内，这些物品被导流板安全地覆盖。在同一专利中，法拉利设想后座靠背的中央部分由用于通风的网状材料制成，而不是上述设计中的孔。
新设计具有敞篷车的视觉优势，看起来像真正的双座车，这可能会吸引那些无法购买F8Spider的法拉利新车主——这正是PortofinoM的人口统计特征。
法拉利的专利草图展示了一种奇怪的汽车选择——SF90Spider——的设计，但由于草图保留了中置发动机位置，因此比例明显被拉长，仅用作示例。我们不会很快从法拉利的四座中置引擎敞篷车上读到任何东西，但我们确实希望这项技术很快就会出现在初级GT上。