雷克萨斯排除了高性能RZF运动模型

当预计销量如此之低时，雷克萨斯希望专注于核心车型，而不是华而不实的高性能电动汽车。雷克萨斯在2023年东京汽车沙龙上展示了402马力的RZSport概念车时引起了轩然大波，但在全电动雷克萨斯RZ的国际发布会上，该品牌打破了我们对这种概念是否会催生量产RZF的希望运动变体。CarBuzz与雷克萨斯产品营销经理SakikoAono进行了交谈，了解是否有可能扩大现有产品线，但Aono表示这不是该品牌当前计划的一部分。RZ将继续仅提供两种电池和续航里程相同的内饰。

然而，在CarBuzz去年在EUIPO和USPTO发现RZ300e型号的商标后，Aono没有就是否正在开发功率较小的单电机变体发表评论。

但是，如果雷克萨斯不想用性能变体来吸引买家，那么它期望RZ以如此纤薄的阵容取得多大成功呢?

事实证明，雷克萨斯并不打算让RZ成为批量销售商。雷克萨斯向我们证实，它预计第一年的销售将相当缓慢，预计只有4,900辆在美国本土销售，预计将有30,000多辆在全球范围内找到新家。相比之下，这家汽车制造商在2022年成功售出了超过96,000辆RXSUV。而且这仅在美国。

在看到新EV的定价后，我们对雷克萨斯的低期望并不感到惊讶。入门级RZ450ePremiumAWD起价为59,650美元，而RZ450eLuxuryAWD起价为65,150美元。更糟糕的是，该车辆不符合税收抵免条件，因为它是在而非北美制造的。

由于价格高昂且范围内的多样性不多，因此在美国销售的首款雷克萨斯电动汽车似乎很难销售。但我们认为，丰田只是在装模作样，很快就会加紧努力扩大其吸引力。毕竟，雷克萨斯在推出带有轭式转向系统的RZ时一直持谨慎态度，希望将技术开发到完美而不是简单地被接受。

虽然它的丰田兄弟bZ4X旨在吸引主流，但RZ的目标是更挑剔的买家。这就是为什么它放弃了bZ4X的X-Mode越野驾驶模式系统，因为该品牌认为它不适合雷克萨斯买家的典型形象。

如果这家豪华汽车制造商成功推出满足买家需求的电动汽车，而不是因为追求卓越的性能数据而需要不断召回和修理，那么从长远来看，这家豪华汽车制造商的这种务实做法可能会使该品牌受益。

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