福特工程师找到不寻常的方法来使用电动ETransit厢式货车解锁更多续航里程

福特的工程师发现，通过加热电动汽车的内表面而不是依赖传统的通风系统，他们可以延长电动汽车的续航里程。

虽然电池技术不断取得进展，但汽车制造商一直在寻找更小、更便宜的方法来提高电动汽车的效率。福特表示，与使用普通空调相比，当机舱内的热量更容易散失时，加热门板甚至地板垫等内部表面可以增加约5%的额外续航里程。

这些加热表面的测试是使用全电动福特E-Transit厢式货车沿着送货路线进行的，司机通常每天会打开门窗数百次，使车厢暴露在热量损失中。

这项研究是委员会针对寿命、价值、效率和续航里程优化的互联电动汽车项目(CEVOLVER)的一部分。

“我们都知道，如果在室外较冷时打开门窗，车内的温度就会下降，”福特的MarkusEspig说。“对于送货车来说尤其如此，因为司机经常下车，空调产生的热量散失得更快，而加热的表面会保持温暖。减少能源使用不仅可以增加行驶里程，还可以降低成本，并有助于确保运送的方式我们的旅行更具可持续性。”

用于测试的E-Transit配备了加热扶手、脚垫、遮阳板和门板。方向盘下方甚至还有一块加热板。该测试在德国科隆的夏季和冬季进行，天气条件各不相同。司机在近220英里的距离内完成了一个典型的工作日。

根据WLTP数据，E-Transit充满电后的续航里程为197英里。根据福特工程师的发现，加热表面每次充电可增加近10英里的续航里程。这听起来可能并不多，但在一年多的时间里，它加起来可能有数百英里。考虑到运载车辆行驶的里程以及内部暴露在室外温度下的频率，这些好处将最大化。我们预计MustangMach-E等普通乘用车不会获得同样的好处。

雷克萨斯(Lexus)是另一家一直在涉足替代性内部供暖系统以节省能源的汽车制造商。这适用于任何人都能买得起的车辆。新的RZ450e电动跨界车配备了一个使用红外技术的辐射加热系统，这是我们最近尝试过的，当分享RZ的驾驶印象时，我们将深入研究更多细节。雷克萨斯声称能源消耗减少了8%，考虑到RZ充满电后最多只能行驶220英里，每一点都有帮助。

在测试E-Transit时，福特工程师还发现可以通过其他几种技术实现节能和省时措施，包括一种热交换器，该热交换器可以吸收电力驱动单元的废热，并用它来加热车厢或电池组.生态路线将使您更高效地到达目的地，而其他各种系统将以最佳方式加热或冷却电池和电力驱动单元。

对于大多数消费者来说，更有意义的续航里程增加是必不可少的，但这项技术还需要几年的时间。日产表示，其首款采用固态电池的量产电动汽车将于2028年问世。这些能量密集型电池有望加快充电时间，这是电动车车主的另一个痛点。宝马在固态电池方面也取得了重大进展。

不过，在那之前，汽车制造商将继续尽可能多地利用现有电池。

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