荷兰超级跑车制造商Donkervoort宣布支持小排量二氧化碳排放豁免

该公司很高兴欧洲汽车制造商将允许小公司继续销售内燃机，并解释了为什么这实际上对环境更好。

荷兰超级跑车制造商Donkervoort支持欧洲议会关于CO2禁令的最新决定中存在的特定豁免。在新的立法机构中，每年生产少于1,000辆汽车的小批量精品汽车制造商获得豁免，而Donkervoort当然符合条件，因为它自1978年成立以来仅售出超过1,500辆汽车。这家荷兰公司解释了如何强制转向电动汽车对环境来说会更糟，而且它现有的汽车几乎和一些混合动力超级跑车一样高效。

那么为什么Donkervoort如此坚信完全禁止二氧化碳排放是错误的决定呢?嗯，有两个基本原因。

Donkervoort支持“从商业和环境两方面考虑”的决定，后者有两个方面的论点。显然，如果被迫过早投资于电气化，公司的业务将受到影响，但内燃机的长期存在对环境有何好处?

“我们创造的艺术品存在了100年或更长时间，所以它们不是你在15年后扔掉的量产汽车，”总经理DenisDonkervoort说。“我们知道这一点是因为我们制造的汽车中有99%以上仍然可以驾驶，我们知道这一点是因为我们仍在为它们提供服务。就我们汽车的行驶里程而言，DonkervoortEV永远无法恢复额外的沉没碳排放量仅电池的生产，更不用说汽车的其余部分了。”

这家汽车制造商的老板补充说，与F22超级跑车从材料采购到它撞到垃圾场的那一刻所产生的排放相比，“DonkervoortEV的任何理论上的道路优势都不可能提供足够的节省的CO2来赶上F22，更不用说更好了。”

这家汽车制造商还提到，它“有一条预先计划好的电气化道路”，只有在该技术为客户提供推动参与和现实环境优势时才会着手进行。Donkervoort还解释了它认为其超级跑车应该继续使用内燃机的第二个原因。

Donkervoort先生说：“我们汽车的重量很轻[F22比Miata还轻]，因此EVDonkervoort会比我们现在做的污染严重得多”，并补充说这款超级跑车“符合时代的排放标准”水平，”尽管没有杂交。

“法拉利SF90Stradale拥有非凡的技术，需要巨大的投资。它使用三个电动机，但排放的CO2仍然几乎相同。我们的答案很简单：一切都与重量有关。”

作为参考，F22排放的WLTP额定组合数据为每公里184克CO2，​​而Fiorano规格的SF90排放量为160克/公里。

Donkervoort正在宣扬电动汽车反对者所宣扬的许多布道：电池原材料开采的影响、转型成本，以及大多数买家仍在寻求电动汽车无法提供的参与度这一事实。

我们喜欢这家荷兰制造商的立场，并希望更多的汽车制造商能够在燃烧方面加倍努力，特别是如果他们生产的汽车数量可以忽略不计。如果精品汽车制造商探索合成燃料，投入更多资金改进和完善内燃机，并使用回收材料等扩大可持续部件生产的范围，我们有一天可能会达到这样一个程度，即汽车尾气排放的净影响是零甚至负数。

我们生活在希望中。

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